0-10-0



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0-10-0 (decápode)
Diagrama de cinco grandes rodas motrizes unidas por uma haste de acoplamento
Engenheiro mecânico ferroviário (1916) (14574771017) .jpg
Foto de Builder de um G 10 prussiano em 1916
Classificações equivalentes
Aula UIC E
aula de francês 050
Aula de turco 55
Classe suíça 5/5
Aula de russo 0-5-0
Primeira versão conhecida de motor tanque
Primeiro uso 1868
País Estados Unidos da América
Locomotiva Reuben Wells
Estrada de ferro Jeffersonville, Madison e Indianapolis Railroad
Designer Reuben Wells
Inconvenientes Instabilidade em velocidade
Primeira versão conhecida do mecanismo de concurso
Primeiro uso 1899
País Áustria
Locomotiva 180,00 classe
Estrada de ferro Ferrovias do Estado Real Austríaco Imperial
Designer Karl Gölsdorf
Inconvenientes Instabilidade em velocidade

De acordo com a notação Whyte para a classificação de locomotivas a vapor , 0-10-0 representa o arranjo das rodas sem rodas principais , dez rodas motrizes acopladas e acionadas em cinco eixos e sem rodas traseiras . No Reino Unido , esse tipo é conhecido como Decapod , um nome que é aplicado aos tipos 2-10-0 nos Estados Unidos.

Visão geral

A falta de rodas dianteiras e traseiras torna este arranjo de rodas instável em velocidade, e é um tipo geralmente confinado a trabalhos de velocidade razoavelmente baixa, como comutação (manobra) , corridas de transferência, carga de arrasto em baixa velocidade ou atropelamento em terreno montanhoso .

A classe E russa 0-10-0 era a classe de locomotiva mais numerosa do mundo, com cerca de 11.000 unidades fabricadas.

Uso

Áustria

Em 1899, Karl Gölsdorf introduziu sua famosa classe 180,00 para a Ferrovia Estatal Austríaca, um 0-10-0 para regiões montanhosas que tinham uma carga por eixo notavelmente baixa. Ele empregou o sistema de eixo Gölsdorf e teve a propulsão, excepcionalmente, no quarto eixo. A classe existia tanto como expansão simples quanto como motores compostos de dois cilindros, e mais tarde eles trabalharam na Iugoslávia, Tchecoslováquia, Romênia e França.

Canadá

Três locomotivas 0-10-0 pertenciam à Canadian Pacific Railway .

China

Dezesseis 600 mm ( 1 ft  11   As locomotivas de bitola estreita 0-10-0 de 5 8  pol., Construídas pela Baldwin Locomotive Works de 1924 a 1929, permaneceram operacionais na Ferrovia Yunnan-Kopei até 1990.

Finlândia

VR Classe Vr3 no. 753, armazenado em Haapamäki na Finlândia

O VR Class Vr3 0-10-0T foi numerado na faixa de 752 a 756 e apelidado de Galo . A primeira locomotiva foi encomendada em 1924 à Hanomag na Alemanha. O nº 755 está armazenado no Museu Ferroviário Finlandês .

Alemanha

O tipo 0-10-0 provou ser popular na Alemanha. Vários tipos de locomotivas de carga deste arranjo foram construídas entre aproximadamente 1905 e 1915, após o qual o arranjo de rodas foi abandonado em favor do 2-10-0 . As locomotivas alemãs subsequentes deste tipo foram locomotivas tanque , incluindo as classes BR82, BR87, BR94 0 , BR94 1 , BR94 2-4 , BR94 5-17 , BR94 19-21 e BR97 5 .

Indonésia

A Staatspoorwegen ter Sumatara's Westkust (SSS) construiu uma linha ferroviária na costa oeste de Sumatra de 1887 a 1896. Essa ferrovia costumava transportar produtos das minas de carvão de Ombilin para o porto de Teluk Bayur em Padang . Terreno severo com declives de 8% exigia uma locomotiva com grande potência. A E10 era uma locomotiva a vapor de tanque de cremalheira empregada na Sumatra Ocidental , das quais 22 foram construídas de 1921 a 1928 por Esslingen na Alemanha e SLM (Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik) na Suíça. O E10 tem quatro cilindros, com dois cilindros dedicados para acionar as engrenagens da cremalheira.

A classe E10 acabou sendo composta por 39 locomotivas, das quais os últimos sete motores foram construídos em 1967 pela Nippon Sharyo , as últimas locomotivas a vapor a serem construídas por aquela empresa. A aula foi usada em serviço regular até meados da década de 1980.

Japão

Quatro locomotivas 4100 classe 0-10-0T, numeradas de 4100 a 4103 e construídas por Krauss-Maffei na Alemanha, foram importadas para o Japão em 1912. Com base neste projeto, um total de 39 locomotivas 4110 Classe 0-10-0T, numeradas de 4110 a 4148, foram construídos no Japão em 1914 e 1917.

Os últimos membros da classe foram retirados do serviço no JNR em 1950, mas alguns foram vendidos para ferrovias de carga privadas e permaneceram em serviço até 1971. Quatro das locomotivas foram enviadas para a Península Coreana em 1938, mas seu destino subsequente é desconhecido.

Rússia

O tipo 0-10-0 era a principal locomotiva de carga padrão na Rússia e era fabricado em grande quantidade. A classe E (cirílico , não confundir com -classe), a locomotiva de carga era composta por várias subclasses, todas desenvolvidas a partir da mesma máquina básica original. As subclasses incluíam E, Em, Eg, Esh, Eu e Er.

Vários da classe Em e Eg receberam propostas de condensação para trabalhar em áreas onde o abastecimento de água era escasso. Estes foram designados classe Emk e Egk, respectivamente. No entanto, essas locomotivas eram experimentais e o tender de condensação foi usado principalmente na locomotiva da série SO19 2-10-0.

A classe E foi a classe de locomotiva mais numerosa do mundo, com cerca de 11.000 fabricadas na Rússia e em outros países como a Tchecoslováquia, Alemanha, Suécia, Hungria e Polônia. Esta classe superou em muito o número do alemão DRB Class 52 2-10-0 Kriegslok . A classe foi eventualmente substituída pela classe SO 2-10-0, que pode ser considerada um desenvolvimento adicional da classe E, da classe L 2-10-0 e da classe FD 2-10-2 . Apesar de ter sido substituído, não foi substituído, e a classe foi amplamente utilizada até o fim do vapor na Rússia.

África do Sudoeste

DSWA 0-10-0 no. 103, c. 1911

Em 1911, a Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbucht Railway) em Deutsch-Südwest-Afrika ( África do Sudoeste da Alemanha) colocou seis locomotivas Decapod 0-10-0 em serviço, construídas em 1910 por Henschel & Son para uma colônia francesa na África. Os motores foram rejeitados pelos inspetores franceses, no entanto, e foram comprados pelo governo alemão por £ 2.000 cada em 1911, em nome da empresa Lüderitzbucht-Gesellschaft que alugava o Lüderitzbucht Eisenbahn e dividia os lucros com o governo.

Para proteger o movimento da areia soprada pelo vento no deserto do Namibe , ele tinha placas de proteção dispostas ao longo de todo o comprimento do motor, articuladas no estribo para permitir o acesso ao movimento. As locomotivas foram colocadas em serviço na linha Südbahn de Lüderitzbucht via Seeheim para Kalkfontein , onde formaram o esteio da força motriz. Nenhum desses motores sobreviveu à Primeira Guerra Mundial.

Taiwan

Uma locomotiva a vapor desta forma tinha o único propósito de empurrar os passageiros até a estação de maior altitude, , em Taiwan.

Tailândia

Duas locomotivas a vapor Hanomag 0-10-0, números 401 e 402, foram importadas da Alemanha em 1913 para serviço no Sião e foram usadas em bitola padrão . Em 1924, eles foram regaugados para medir a bitola .

Reino Unido

Apenas duas locomotivas 0-10-0 fizeram serviço nas ferrovias britânicas. Um deles era um protótipo de locomotiva tanque suburbana , construído por James Holden para a Great Eastern Railway em 1902 e chamado Decapod . A outra era uma locomotiva macia , não. 2290 , construído pela Midland Railway em 1919, especificamente para uso como banqueiro para Lickey Incline .

Estados Unidos

O 0-10-0 não era muito popular nos Estados Unidos e na América do Norte em geral e provavelmente menos de setenta deste tipo foram construídos. Para o trabalho de troca, locomotivas grandes 0-8-0 eram preferidas e, quando mais de quatro eixos motrizes eram necessários, a preferência era por locomotivas articuladas , como motores 0-6-6-0 e 0-8-8-0 Mallet. Nas linhas principais, um 2-10-0 com a estabilidade adicional de seu caminhão principal, ou um 2-10-2 ou 2-10-4 com espaço para fornalhas maiores, foram os preferidos.

O primeiro 0-10-0 nos Estados Unidos foi construído para fornecer serviço em Madison Hill, que, com 5,89%, tem o grau de bitola padrão mais acentuado do país. Era uma locomotiva tanque, projetada em 1868 por Reuben Wells para a ferrovia Jeffersonville, Madison e Indianapolis e batizada com o nome de seu projetista. O Reuben Wells está em exibição no Children's Museum of Indianapolis . Tem 35 pés (10.668 mm) de comprimento e pesa 55 toneladas.

Mais tarde, versões 0-10-0 foram entregues em 1891 à St. Clair Tunnel Company para transportar trens entre Sarnia , Ontário e Port Huron, Michigan . A próxima foi uma série de 21 locomotivas para a New York Central Railroad e suas subsidiárias para o trabalho de pátios de lombada. Outros incluíam sete propriedade da Illinois Central Railroad , quinze pela Chesapeake and Ohio Railway , dois pela Baltimore and Ohio Railroad e quatro, o mais pesado construído, para a Duluth, Missabe e Iron Range Railway .

Referências

Opiniones de nuestros usuarios

Juliana Moreira

Achei as informações que encontrei sobre 0-10-0 muito úteis e agradáveis. Se eu tivesse que colocar um 'mas', poderia ser que ele não seja suficientemente abrangente em sua redação, mas, por outro lado, é ótimo.

Cristina Ramos

Ótimo post sobre 0-10-0.

Mauricio Pimenta

Faz tempo que não vejo um artigo sobre 0-10-0 escrito de forma tão didática. Gostei.

Solange Duarte

A linguagem parece antiga, mas a informação é confiável e em geral tudo que se escreve sobre 0-10-0 dá muita confiança.