121ª Asa de Reabastecimento Aéreo



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121ª Asa de Reabastecimento Aéreo
American Flag F-117 Nighthawks.jpg
Dois F-117 Nighthawks especialmente pintados voam de seu último reabastecimento pela 121ª Ala de Reabastecimento Aéreo da Guarda Nacional de Ohio.
Ativo 1942-presente
País   Estados Unidos
Fidelidade   Ohio
Galho US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Guarda Aérea Nacional
Modelo ASA
Função Reabastecimento aéreo
Parte de Guarda Aérea Nacional de Ohio
Garrison / HQ Rickenbacker Air National Guard Base , Columbus, Ohio
Código de cauda Bloco "Ohio" Red Tail Stripe
Insígnia
121º emblema da Asa de Reabastecimento Aéreo 121st Air Refueling Wing.png

A 121ª Asa de Reabastecimento Aéreo ( 121 ARW ) é uma unidade da Guarda Aérea Nacional de Ohio , estacionada na Base da Guarda Aérea Nacional de Rickenbacker , em Columbus, Ohio. Se ativada para o serviço federal, a asa é adquirida pelo Comando de Mobilidade Aérea da Força Aérea dos Estados Unidos .

Visão geral

A missão do KC-135 Stratotanker da 121st Air Refueling Wing é fornecer a capacidade básica de reabastecimento aéreo para a Força Aérea dos EUA e a Guarda Aérea Nacional. Esta aeronave única aumenta a capacidade da Força Aérea de cumprir suas missões principais de Alcance Global e Poder Global. Também fornece suporte de reabastecimento aéreo para aeronaves da Força Aérea, Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais e nações aliadas. O KC-135 é capaz de transportar maca e pacientes ambulatoriais usando paletes de suporte do paciente durante as evacuações aeromédicas.

Unidades

A 121ª Asa de Reabastecimento Aéreo consiste nas seguintes unidades:

História

Segunda Guerra Mundial

Veja o 357th Fighter Group para ver a história estendida da Segunda Guerra Mundial

Utilizou Airacobras P-39 na preparação para serviços no exterior. Mudou-se para a Inglaterra em novembro de 1943 e tornou-se parte do VIII Fighter Command . Treinado com Mustangs P-51 e começou as operações de combate em 11 de fevereiro de 1944, fazendo uma varredura de caça sobre Rouen. Serviu principalmente como organização de escolta de bombardeiros, fornecendo suporte de penetração (alvo) e retirada de bombardeiros que atacassem objetivos estratégicos no continente. Participou do ataque contra a Força Aérea Alemã e a indústria aeronáutica durante a Big Week , de 20 a 25 de fevereiro de 1944.

Recebeu uma Menção de Unidade Distinta por duas missões de escolta nas quais foi encontrada forte oposição de caças inimigos: em 6 de março de 1944, forneceu apoio ao alvo e à retirada durante o primeiro ataque que bombardeiros pesados da Oitava Força Aérea fizeram em Berlim; em 29 de junho de 1944 protegeu os bombardeiros que atingiram alvos em Leipzig. Recebeu o segundo DUC para operações em 14 de janeiro de 1945, quando o grupo, cobrindo bombardeiros em um ataque a Derben, interrompeu um ataque por uma grande força de interceptores e na batalha aérea que se seguiu destruiu vários aviões inimigos. Além de escoltar, o grupo conduziu patrulhas antiaéreas, fez varreduras de caça e voou em missões de bombardeio e bombardeio em que atacou aeródromos, pátios de triagem, locomotivas, pontes, barcaças, rebocadores, rodovias, veículos, depósitos de combustível e outros alvos. Participou da invasão da Normandia em junho de 1944; o avanço em St Lo em julho; a Batalha do Bulge, dezembro de 1944 - janeiro de 1945; e o assalto aerotransportado através do Reno em março de 1945. Voou sua última missão, uma operação de escolta, em 25 de abril de 1945.

Mudou-se para a Alemanha em julho e foi designado para as Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa para trabalhar com o exército de ocupação. Inativado na Alemanha em 20 de agosto de 1946.

Guarda Aérea Nacional de Ohio

O 357º Grupo de Caças do tempo de guerra foi redesignado como o 121º Grupo de Caças, e foi distribuído para a Guarda Aérea Nacional de Ohio, em 24 de maio de 1946. Foi organizado em Lockbourne Army Airfield, Columbus, Ohio, e teve reconhecimento federal estendido em 20 de junho 1948 pelo National Guard Bureau. O 121º Grupo de Caças foi agraciado com a linhagem, história, honras e cores do 357º Grupo de Caças.

Atribuído ao Ohio ANG 55th Fighter Wing , o 121º Grupo de Caças consistia nos seguintes esquadrões operacionais:

Os esquadrões foram equipados com Mustangs F-51D com a missão de defesa aérea do Estado de Ohio. Em 31 de outubro de 1950, a 121ª ala de caça foi estabelecida, e a 55ª ala de caça foi dissolvida, seu pessoal e missão assumidos pela nova 121ª ala de caça. Os 121º Grupos de Caças e seus esquadrões atribuídos foram atribuídos ao novo 121º FW.

Com a assunção da 55ª Ala de Caça, o 112º Esquadrão de Bombardeio (Luz) no Aeroporto Municipal de Cleveland foi transferido da 55ª Ala de Caça para a 121ª Ala de Caça, o esquadrão sendo designado diretamente para a ala. O 112º voou com o RB-26C Invader .

Federalização da Guerra da Coréia

Com a invasão surpresa da Coreia do Sul em 25 de junho de 1950, e a completa falta de prontidão dos militares regulares, a maior parte da Guarda Aérea Nacional foi federalizada e colocada em serviço ativo.

  • O 112º Esquadrão de Bombardeio foi federalizado em 10 de outubro de 1950. Ele foi redesignado como o 112º Esquadrão de Reconhecimento Tático e designado para o federalizado Alabama ANG 117º Grupo de Reconhecimento Tático . Foi implantado na Alemanha Ocidental e, posteriormente, na França para reforçar as Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa . Ele foi liberado do serviço ativo em 9 de julho de 1952 e retornou a Ohio sem aeronave ou equipamento, que foi transferido para a USAFE.
  • O 162º Esquadrão de Caças não foi federalizado e permaneceu no Aeroporto Municipal de Cox-Dayton e continuou sua missão de defesa aérea.
  • O 164º Esquadrão de Caças foi federalizado em 10 de fevereiro de 1951. O 164º, entretanto, foi selecionado para permanecer no Aeroporto Regional Mansfield Lahm e continuar a missão de defesa aérea, sendo ganho operacionalmente pela Força de Defesa Aérea Oriental , Comando de Defesa Aérea . O esquadrão foi dispensado do serviço federal e voltou ao controle do Estado de Ohio.
  • O 166º Esquadrão de Caças foi federalizado em 10 de fevereiro de 1951 e atribuído ao Grupo de Caça-Interceptador Indiana ANG 122d federalizado com um compromisso do Comando de Defesa Aérea . O esquadrão inicialmente permaneceu em Lockbourne e voou em missões de treinamento de defesa aérea. Em 20 de setembro, o 166º foi transferido para o Grupo Fighter-Interceptor Oregon ANG 142d federalizado, que estava sediado no Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago sem mudança de missão. No entanto, o Comando Aéreo Estratégico (SAC) assumiu Lockbourne AFB em 1 de abril de 1951, foi decidido mover o 166º FIS para o Aeroporto Municipal de Youngstown , Ohio, o que foi realizado em 31 de outubro de 1952. O esquadrão foi dispensado do serviço federal e voltou para Controle do Estado de Ohio em 1º de novembro, permanecendo em Youngstown.

Era do início da Guerra Fria

O 162º FS voou no F-84E Thunderjet de 1955 a 1957

O 112º foi reformado no Aeroporto de Akron-Canton e redesignado como o 112º Esquadrão de Caça-Bombardeiro. Foi reequipado com Mustangs F-51H e foi um dos últimos dois esquadrões da Guarda Aérea Nacional a voar nesta versão do Mustang. Foi atribuído ao 121º Grupo de Caças-Bombardeiros.

Em sua nova base em Youngstown, o 166º Esquadrão de Caças-Interceptadores foi reequipado com os Mustangs F-51H que o esquadrão voou até 1954, quando o 166º recebeu F-80A Shooting Stars remodelados que foram modificados e atualizados para os padrões F-80C. Com os F-80s, o esquadrão começou a ficar alerta de defesa aérea diurna em Youngstown, colocando duas aeronaves no final da pista com pilotos na cabine de uma hora antes do nascer do sol até uma hora após o pôr do sol. O esquadrão só operou o Shooting Star até janeiro de 1955, quando o 166º recebeu Thunderjets F-84E que haviam retornado do serviço de guerra na Coréia.

Em setembro de 1953, o 164º, agora designado como Esquadrão de Caça-Bombardeiro, recebeu seu primeiro avião a jato, reformado F-80A Shooting Stars que havia sido modificado e atualizado para os padrões do F-80C. O esquadrão só operou o Shooting Star por um ano, quando em outubro de 1954 o equipamento foi alterado para F-84E Thunderjets que haviam retornado do serviço de guerra na Coréia. Em agosto de 1954, o 164º começou a ficar em alerta de defesa aérea diurna em Mansfield, colocando duas aeronaves no final da pista com pilotos na cabine de uma hora antes do nascer do sol até uma hora após o pôr do sol. Este alerta ADC durou todos os dias até 30 de junho de 1956.

Em setembro de 1955, o Comando de Defesa Aérea queria reequipar o 162d Esquadrão Interceptador de Caças de F-51H Mustangs para Thunderjets F-84E a jato, de acordo com a diretriz da USAF para eliminar progressivamente aeronaves caça-interceptores movidas a hélice do estoque. No entanto, como as pistas do Aeroporto Municipal de Cox-Dayton eram muito curtas na época para suportar as operações de caça a jato, o National Guard Bureau aprovou o pedido de realocação do Ohio ANG para mover o esquadrão para o Aeroporto Municipal de Springfield , a leste de Dayton.

Com as novas instalações em construção em Springfield, o 162º Esquadrão de Caças-Interceptadores conduziu seu treinamento de transição nas instalações temporárias da Base Aérea Wright-Patterson . Os F-84E Thunderjets eram aeronaves veteranas da Guerra da Coréia e o esquadrão recebeu treinamento no equipamento dos 164º e 166º Esquadrões de Caça Táticos do ANG Ohio.

Em outubro de 1955, o 112º FBS foi informado de que iria receber Thunderjets F-84E, mas como as pistas do Aeroporto Municipal de Akron-Canton foram consideradas inadequadas para operações de jato, foi decidido construir uma instalação inteiramente nova para eles no novo Aeroporto Toledo Express em Toledo. O 112º FBS partiu de Akron-Canton para o Aeroporto Municipal de Toledo em 1º de abril de 1956 e aposentou seus Mustangs F-51H para Trojans T-28A e operou F-84Es até o verão de 1958. Em janeiro de 1959, as instalações do 112º em Toledo Express Airport e mudou-se para as novas instalações. Os T-28s foram substituídos pelos novos F-84F Thunderstreaks, o esquadrão foi designado como Esquadrão de Caça Tático.

No início de 1956, um quinto esquadrão foi conquistado pelo 121º. O 145º Esquadrão de Transporte Aéreo foi alocado para a Guarda Aérea Nacional de Ohio pelo Escritório da Guarda Nacional para substituir o 112º Esquadrão de Caça-Bombardeiro no Aeroporto de Akron-Canton . O 145º ATS, obtido pelo Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS), recebeu o reconhecimento federal em 17 de março de 1956. Inicialmente designado para transportes de hélice bimotor C-46D Commando , o esquadrão foi atualizado em 1958 para transportes C-119J Flying Boxcar , equipados para transporte aeromédico de pessoal para instalações médicas.

No início de 1957, o 164º FBS enviou seus Jatos F-84C Thunderjets cansados da guerra para armazenamento na Base Aérea Davis-Monthan , Arizona, e recebeu novos interceptores de asa varrida F-84F Thunderstreak . Mais tarde, em 1957, o 164º Esquadrão de Caça-Bombardeiro recebeu o 1º Prêmio de Segurança de Voo da Força Aérea por três anos consecutivos de voo sem acidentes, uma realização impressionante, visto que nos três anos anteriores o esquadrão havia pilotado três tipos diferentes de aeronaves.

O 166º foi atualizado com o novo F-84F Thunderstreaks em novembro de 1957, o comando do esquadrão tornou-se Comando Aéreo Tático (TAC), no entanto, permaneceu ligado ao Comando de Defesa Aérea em um papel secundário. Em 1959, a necessidade de bases do Comando de Defesa Aérea em serviço ativo e operações regulares de caça-interceptores da Força Aérea estavam diminuindo e a intenção de reduzir as operações na Base Aérea de Youngstown foi anunciada em 28 de outubro de 1959. A Guarda Aérea Nacional de Ohio transferiu o 121º FBG de volta para Base da Força Aérea de Lockbourne em 1 de março de 1960.

Crise de Berlim de 1961

A 121ª Ala de Caça Tática foi chamada para o serviço ativo por um período de doze meses em 1º de outubro. Quando ativada, a ala federalizada consistia em três unidades operacionais, o 162º TFS em Springfield, o 164º TFS em Mansfield e o 166º em Lockbourne. O 112º TFS em Toledo e o 145º ATS em Akron foram temporariamente anexados diretamente à sede do ANG de Ohio em Columbus durante o período de federalização. A missão do 121º TFW ativado era reforçar as Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa (USAFE) e implantar na Base Aérea de Étain-Rouvres , França, uma base reserva da USAFE. No entanto, devido à escassez de fundos, apenas 26 F-84F Thunderstreaks do 166º TFS foram implantados na França, embora várias unidades de apoio terrestre do 162º e 164º também tenham sido implantadas.

Em 4 de novembro, a primeira aeronave ANG T-33 chegou a Etain, com os F-84 chegando em 16 de novembro. Em julho de 1962, os Air National Guardsmen desdobrados não eram mais necessários na Europa e o 7121st começou a realocar seu pessoal para Ohio. Todas as aeronaves e equipamentos de apoio, entretanto, permaneceram em Etain para equipar uma nova asa que se formava ali, a 366ª Asa de Caça Tática . O último funcionário do ANG partiu em 9 de agosto de 1962.

Reorganização de 1962

Com o retorno da asa da França em 1962, a Guarda Aérea Nacional de Ohio recebeu autorização do Escritório da Guarda Nacional para expandir seus esquadrões para grupos.

O 121º Grupo de Caça Tático manteve seu 164º Esquadrão de Caça Tático em Lockbourne AFB.

Guerra do Vietnã e final da Guerra Fria

Em 1962, tendo deixado seu Thunderstreaks na França, o 166º TFS em Lockbourne foi reequipado com caças-bombardeiros F-100C Super Sabre , o que melhorou muito suas capacidades de missão.

Em 1964, o 160º ARG participou da Operação Ready Go, o primeiro desdobramento ininterrupto de aeronaves de caça da Guarda Aérea Nacional dos Estados Unidos (ANG) para a Europa. Em 1965, os KC-97Gs foram atualizados para KC-97Ls com a adição de cápsulas de motor a jato montadas nas asas externas. 1967 viu o início da Operação Creek Party, uma missão rotacional contínua voando da Base Aérea Principal de Rhein , Alemanha Ocidental , fornecendo reabastecimento aéreo para aeronaves táticas das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa (USAFE). O sucesso dessa operação, que continuaria até 1975, demonstrou a capacidade da Guarda Aérea Nacional de realizar missões cotidianas significativas sem estar mobilizada. Foi assumido pelo Comando Aéreo Estratégico da 7ª Força Aérea em serviço ativo.

Junto com o Kansas ANG F-100C 127º Esquadrão de Caça Tático , o 166º TFS foi federalizado e implantado na Base Aérea de Kunsan , na Coreia do Sul. Os esquadrões ANG federalizados foram designados como parte da 354ª Ala de Caça Tática . Os esquadrões realizaram missões de defesa aérea de dissuasão no espaço aéreo sul-coreano durante o ano seguinte. Durante o desdobramento, alguns pilotos realizaram missões de combate no Vietnã do Sul, enquanto realizavam missões temporárias com outras unidades. O desempenho das unidades ANG em Kusan em 1968-1969 sugeriu os pré-requisitos de programas eficazes de reserva aérea e pavimentou o caminho para a adoção da política de força total em 1970 que existe hoje. Em 1971 os esquadrões F-100Cs foram aposentados e substituídos pelos F-100D / F Super Sabres , sendo recebidos de unidades de combate no Vietnã do Sul que estavam retornando aos Estados Unidos.

Na primavera de 1970, o 178º TFG F-84F Thunderstreaks foi enviado para Davis-Monthan AFB para armazenamento, o esquadrão recebendo o veterano F-100D / F Super Sabres da Guerra do Vietnã . A concentração nas qualificações das tripulações aéreas, tripulações de carga de munições e a obtenção de uma classificação de prontidão de combate C-3 foram os principais objetivos para 1971. O grupo alcançou o C-3 em 30 de agosto, a primeira vez para unidades da Guarda Aérea equipadas com F-100D. Janeiro de 1972 viu o esquadrão em prática extensiva para sua Inspeção de Prontidão Operacional da Força Aérea (ORI). O ORI foi realizado em março e a 9ª Força Aérea não concordou com a classificação C-3 da unidade. Uma retomada foi agendada para junho, com o 162d TFS saindo com a classificação de C-1 confirmada pelo TAC, o primeiro esquadrão F-100D a atingir essa façanha. Em 1971, o 180º TFG retirou seu Thunderstreaks e também se converteu no F-100 Super Sabre.

Em 1971, a base da força aérea do condado de Clinton foi fechada como resultado da administração Nixon procurando economizar dinheiro por causa da guerra do Vietnã. Como parte da mudança de unidades da Base Aérea do Condado de Clinton, o 160º ARG foi transferido para a Base Aérea de Lockbourne perto de Columbus, Ohio .

Em fevereiro de 1972, o 179º TGS também retirou seu Thunderstreaks e se converteu no F-100 Super Sabre. O esquadrão voou os F-100 até o inverno de 1976, quando o 179º foi transferido do Comando Aéreo Tático para o Comando de Transporte Aéreo Militar em 5 de janeiro. Na época, a unidade foi convertida para o C-130B Hercules e recebeu um complemento de oito aeronaves. Com a mudança de equipamento, a unidade passou a ser designada Grupo de Transporte Aéreo Tático.

Em 1974, sob a "Política de Força Total", unidades de Guarda e Reserva começaram a receber aeronaves e equipamentos mais novos na década de 1970. O 166º TFS começou a conversão para o A-7D Corsair II em dezembro, o que trouxe consigo missões adicionais. O 178º TFG recebeu o A-7D em janeiro de 1978. A conversão do F-100 para o A-7 foi realizada em menos de três meses, a mais rápida de todos os tempos para uma unidade da Força Aérea ou da Guarda Nacional Aérea. O 179º TFG foi convertido para A-7D no verão de 1979

Em dezembro de 1974, o Comando Aéreo Tático transferiu suas unidades de reabastecimento aéreo para o Comando Aéreo Estratégico . Em 1975, o 160º ARG tornou-se a primeira unidade da Guarda Aérea Nacional a converter para o Boeing KC-135 Stratotanker todas as aeronaves a jato-tanque como parte da Oitava Força Aérea do SAC . O grupo foi a primeira unidade ANG a realizar a missão de Alerta 24 horas do SAC e a passar por uma Inspeção de Prontidão Operacional do SAC em julho de 1976.

Durante a década de 1980, os esquadrões e grupos do 121º foram frequentemente destacados, principalmente para a Europa durante os exercícios da USAFE. O código de cauda "OH" da asa era uma visão frequente em bases na Inglaterra, Alemanha Ocidental e outras bases aéreas da OTAN. Em 1989, durante o desdobramento no Panamá para um desdobramento em Coronet Cove, o 180º TFG A-7s foi empregado durante a Operação Justa Causa .

Crise do Golfo de 1990

Em agosto de 1990, o 160º Grupo de Reabastecimento Aéreo foi uma das primeiras unidades da Guarda Aérea a enviar aeronaves para o Oriente Médio após a invasão do Kuwait pelo Iraque . Aeronaves, tripulações e pessoal de apoio iniciaram implantações rotativas de Escudo do Deserto para uma Força-Tarefa de Tanques provisória na Base Aérea King Abdul Aziz , Jeddah, Arábia Saudita (1709º ARS (P)). O 160º foi chamado ao serviço ativo em 20 de dezembro de 1990. O desdobramento começou em 28 de dezembro e o 160º tornou-se parte de três Asas Provisórias de Reabastecimento Aéreo na Base Aérea de Al Banteen , Abu Dhabi (1712º ARS (P)), Base Aérea Al Dhafra , Dubai (1705º ARS (P)) e Jeddah. O pessoal adicional aumentou uma base de apoio regional na Base Aérea de Morón , na Espanha, enquanto outros foram desdobrados em várias bases para "aterrar" o pessoal da ativa. Aeronaves e tripulações voluntárias estiveram fortemente envolvidas em missões de reabastecimento "Air Bridge", apoiando o envio de forças de combate ao sudoeste da Ásia.

O 179º Grupo de transporte aéreo esteve ativo durante o Escudo / Tempestade no Deserto, fornecendo suporte de transporte aéreo em todo o continente dos Estados Unidos e na Europa. Partes do 179º foram ativadas durante Desert Shield / Storm e servidas nos EUA, Europa e Arábia Saudita.

O 164º Esquadrão de Caça Tático, o 178º e 180º Grupos de Caça Tático não se deslocaram para a Arábia Saudita em 1990 durante a Operação Escudo do Deserto ou Operação Tempestade no Deserto, já que os A-7Ds eram considerados uma aeronave de segunda linha. Voluntários da Guarda Aérea Nacional de Ohio, no entanto, foram destacados para a CENTAF durante a crise e subsequentes operações de combate.

Reorganização pós-guerra fria

Após o colapso da União Soviética em 1990 e a Operação Tempestade no Deserto , os planejadores da Força Aérea reorganizaram a estrutura de comando principal e a organização de suas unidades para refletir a nova realidade dos anos 1990 e também uma força menor após o fim da Guerra Fria .

Comando Aéreo Estratégico , Comando Aéreo Militar e Comando Aéreo Tático foram todos desativados. Em seu lugar, o Comando de Combate Aéreo e o Comando de Mobilidade Aérea tornaram-se os principais comandos das unidades da Guarda Aérea Nacional de Ohio a partir de 1º de junho de 1992.

Em outubro de 1995, de acordo com a diretriz do Força Aérea Um Base-Um Asa, o 121º foi dispensado de seus grupos separados geograficamente, pois eles foram mudados de status para Wings, reportando-se diretamente à Guarda Aérea Nacional de Ohio. O 178º Fighter Wing levantou-se em 1 de outubro de 1995; o 179º Airlift Wing em 11 de outubro de 1995 e o 180º Fighter Wing também em 11 de outubro de 1995.

Era moderna

Sob o 121º ARW, os 166º e 145º Esquadrões de Reabastecimento Aéreo começaram a voar de bases no sul da França para apoiar aeronaves de ataque durante as missões da Operação Negar Voo sobre os Bálcãs. O 121º foi instalado na Base Aérea Incirlik , na Turquia, bem como na Base Aérea Prince Sultan , na Arábia Saudita, apoiando as Operações Northern Watch e a Operação Southern Watch , respectivamente, sobre o Iraque.

Após os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 , a 121st Air Refueling Wing foi lançada em ação imediata apoiando aeronaves armadas sobre os Estados Unidos durante a Operação Noble Eagle . O 121º ARW teve a distinção de voar mais missões do que qualquer outra unidade durante esse tempo. O 121º ARW também implantou e participou da Operação Liberdade Duradoura sobre o Afeganistão, bem como da Operação Liberdade do Iraque sobre o Iraque.

Além dos desdobramentos de combate, a unidade também foi fortemente encarregada de missões de transporte aéreo durante emergências nacionais. Imediatamente após o furacão Katrina em agosto de 2005, o 121º ARW foi uma das primeiras unidades a enviar aviões para a Louisiana cheios de suprimentos e tropas. Missões semelhantes foram realizadas em setembro de 2005, após o furacão Rita .

Em 2010, o comandante da ala Brigadeiro General Thomas Botchie foi forçado a renunciar após alegações de clientelismo, confraternização, conduta inadequada e assédio sexual feitas contra ele por membros da ala e comprovadas por uma investigação. Testemunhas afirmaram que a confraternização e os relacionamentos não profissionais dentro da ala eram generalizados e também incluíam outro oficial sênior, o coronel Stephen McMahon, comandante do grupo de operações da ala.

Linhagem

  • Constituído como 357º Grupo de Caças em 1 de dezembro de 1942 e ativado no mesmo dia
Inativado na Alemanha em 20 de agosto de 1946
  • Redesignado : 121º Grupo de Caças , e atribuído a Ohio ANG, em 21 de agosto de 1946
Reconhecimento federal estendido em 26 de junho de 1948
  • Estabelecido como 121º Fighter Wing e atribuído a Ohio ANG, 31 de outubro de 1950
Organizou e recebeu reconhecimento federal em 1º de novembro de 1950, assumindo pessoal e equipamento da 55ª Ala de Caça (Inativado)
121º Grupo de Caças atribuído como unidade subordinada
Re-designados: 121ª Ala de Caça-Bombardeiro , 16 de outubro de 1952
Grupo redesignado 121º Grupo de Caça-Bombardeiro
Re-designada: 121ª Ala de Caça-Interceptador , 1 de novembro de 1952
Grupo redesignado 121º Grupo de Caças-Interceptores
Re-designados: 121ª Ala de Caça-Bombardeiro , 1 de novembro de 1957
Grupo redesignado 121º Grupo de Caça-Bombardeiro
Re-designados: 121ª Ala de Caça Tática , 1 de setembro de 1961
Grupo redesignado 121º Grupo de Caças Tático
Federalizado e ordenado ao serviço ativo em: 1 de outubro de 1961
Elementos operados como: 7121st Asa Tática , 4 de novembro de 1961 - 9 de agosto de 1962
Liberado do serviço ativo e devolvido ao controle do estado de Ohio, em 20 de agosto de 1952
121º Grupo de Caças Tático inativado em 30 de junho de 1974
Re-designada: 121ª Asa de Reabastecimento Aéreo , 16 de janeiro de 1993
Grupo reativado e redesignado como 121º Grupo de Operações

atribuições

Obtido por: Força de Defesa Aérea Oriental , Comando de Defesa Aérea
Obtido por: Comando Aéreo Tático , 1 de novembro de 1957
Elementos anexados a: Décima Sétima Força Aérea, Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa, 4 de novembro de 1961 - 9 de agosto de 1962
Obtido por: Comando Aéreo Tático
Obtido por: Comando de Combate Aéreo , 1 de junho de 1992
Obtido por: Comando de Mobilidade Aérea , 16 de janeiro de 1993 - presente

Componentes

Re-designado: 162d Esquadrão de Caça , 26 de junho de 1948 - 15 de outubro de 1962
  • 363d Esquadrão de Caça (B6): 1 de dezembro de 1942 - 20 de agosto de 1946
Re-designado: 164º Esquadrão de Caça , 26 de junho de 1948 - 15 de outubro de 1962
  • 364º Esquadrão de Caça (C5): 1 de dezembro de 1942 - 20 de agosto de 1946
Re-designados: 166º Esquadrão de Caça (posteriormente Caça-Interceptador, Caça-Bombardeiro, Caça Tático, Caça, Reabastecimento Aéreo) , 26 de junho de 1948 - 26 de janeiro de 1968; 18 de junho de 1969 - presente

Estações

Aeronave

Referências

 Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

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Opiniones de nuestros usuarios

Alberto Marinho

Muito interessante este post sobre 121ª Asa de Reabastecimento Aéreo.

Mario Furtado

Obrigado por este post em 121ª Asa de Reabastecimento Aéreo, é exatamente o que eu precisava.