0-6-0



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0-6-0 (seis acoplado)
Diagrama de três rodas, todas acopladas com uma haste de acoplamento
Hackworth's 'Royal George', 1827 (British Railway Locomotives 1803-1853) .jpg
Royal George de Hackworth de 1827
Classificações equivalentes
Aula UIC C
aula de francês 030
Aula de turco 33
Classe suíça 3/3
Aula de russo 0-3-0
Primeira versão conhecida de motor tanque
Primeiro uso Década de 1850
Primeira versão conhecida do mecanismo de concurso
Primeiro uso 1827
País Reino Unido
Locomotiva Hackworth's Royal George
Estrada de ferro Stockton and Darlington Railway
Designer Timothy Hackworth
Construtor Timothy Hackworth
Benefícios Massa total do motor como peso adesivo
Inconvenientes Instabilidade em velocidade

De acordo com a notação Whyte para a classificação de locomotivas a vapor , 0-6-0 representa o arranjo das rodas sem rodas principais , seis rodas motrizes acopladas e acionadas em três eixos e sem rodas traseiras . Este era o arranjo de roda mais comum usado em locomotivas tender e tanque em versões com cilindros internos e externos .

No Reino Unido, a notação Whyte do arranjo das rodas também foi freqüentemente usada para a classificação de locomotivas elétricas e diesel-elétricas com rodas motrizes acopladas à haste lateral. De acordo com a classificação UIC, popular na Europa , esse arranjo de rodas é escrito como C se as rodas forem acopladas a hastes ou engrenagens, ou Co se forem movidas de forma independente, sendo a última geralmente locomotivas elétricas e diesel-elétricas.

Visão geral

História

A configuração 0-6-0 foi o arranjo de rodas mais amplamente usado para locomotivas a vapor tender e tanque . O tipo também foi amplamente utilizado para switchers a diesel (shunters) . Por não possuírem rodas dianteiras e traseiras , as locomotivas desse tipo têm todo o seu peso pressionando sobre as rodas motrizes e, consequentemente, apresentam alto esforço de tração e fator de aderência , tornando-as motores comparativamente fortes para seu tamanho, peso e consumo de combustível. Por outro lado, a falta de rodas dianteiras sem motor faz com que as locomotivas 0-6-0 sejam menos estáveis em velocidade. Eles são, portanto, usados principalmente em trens onde a alta velocidade é desnecessária.

Como os motores 0-6-0 podem puxar trens bastante pesados, embora lentamente, o tipo era comumente usado para puxar trens de carga de curta e média distância , como trens de carga ao longo das linhas principais e secundárias . As versões de motor tanque foram amplamente utilizados como comutação ( manobras ) locomotivas desde os menores 0-4-0 tipos não eram grandes o suficiente para ser versátil neste trabalho. As locomotivas de comutação 0-8-0 e maiores, por outro lado, eram grandes demais para serem econômicas ou mesmo utilizáveis em ferrovias de construção leve, como estaleiros e pátios de mercadorias , exatamente os tipos de lugares onde a troca de locomotivas era mais necessária.

As primeiras locomotivas 0-6-0 tinham cilindros externos, pois eram mais simples de construir e manter. No entanto, uma vez que os projetistas começaram a superar o problema da quebra dos eixos da manivela, as versões de cilindro interno mostraram-se mais estáveis. Posteriormente, esse padrão foi amplamente adotado, especialmente no Reino Unido, embora versões de cilindro externo também fossem amplamente utilizadas.

Versões de motor tanque desse tipo começaram a ser produzidas em quantidade em meados da década de 1850 e se tornaram muito comuns em meados da década de 1860.

Primeiros exemplos

As locomotivas 0-6-0 estavam entre os primeiros tipos a serem usados. O primeiro exemplo registrado foi o Royal George , construído por Timothy Hackworth para a Stockton and Darlington Railway em 1827.

Outros exemplos iniciais incluem o Vulcan , o primeiro tipo de cilindro interno, construído por Charles Tayleur and Company em 1835 para a Leicester and Swannington Railway , e Hector , uma locomotiva Long Boiler , construída pela Kitson and Company em 1845 para York e North Midland Ferrovia .

Derwent , uma locomotiva de dois carros construída em 1845 por William e Alfred Kitching para a Stockton and Darlington Railway, está preservada no Darlington Railway Centre and Museum .

Sufixos

Para uma locomotiva de tanque a vapor , o sufixo geralmente indica o tipo de tanque ou tanques:

  • 0-6-0T - tanques laterais
  • 0-6-0ST - tanque de sela
  • 0-6-0PT - tanques cestos
  • 0-6-0WT - tanque de poço

Outros sufixos de locomotiva a vapor incluem

Para uma locomotiva a diesel , o sufixo indica o tipo de transmissão:

Uso

Todas as principais ferrovias da Europa continental usavam 0-6-0 de um tipo ou outro, embora geralmente não nas proporções usadas no Reino Unido. Como nos Estados Unidos, as locomotivas europeias 0-6-0 eram amplamente restritas às funções de comutação e piloto de estação , embora também fossem amplamente utilizadas em ramais curtos para transportar trens de passageiros e de carga. Na maioria das linhas de ramal, porém, os motores de tanque maiores e mais potentes tendem a ser favorecidos.

Austrália

Em New South Wales, a classe Z19 era um tipo de concurso com este arranjo de rodas, assim como a classe Y da Victorian Railways . A coleção do Museu Ferroviário de Dorrigo inclui sete locomotivas do arranjo de rodas 0-6-0, incluindo duas classes Z19 (1904 e 1923), três tanques de sela 0-6-0 e dois tanques laterais 0-6-0.

Finlândia

As locomotivas de tanque usadas pela Finlândia foram VR Class Vr1 e VR Class Vr4.

Os VR Class Vr1s foram numerados 530 a 544, 656 a 670 e 787 a 799. Eles tinham cilindros externos e estavam operacionais de 1913 a 1975. Construídos por Tampella , Finlândia e Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), eles foram apelidados de Chicken . O número 669 está preservado no Museu Ferroviário Finlandês .

Os Vr4s eram uma classe de apenas quatro locomotivas, numeradas de 1400 a 1423, originalmente construídas como 0-6-0s pela Vulcan Iron Works , Estados Unidos, mas modificadas para 0-6-2s em 1951-1955 e reclassificadas como Vr5 .

As locomotivas propostas da Finlândia eram as classes C1, C2, C3, C4, C5 e C6.

As locomotivas a vapor finlandesas da classe C1 eram uma classe de dez locomotivas numeradas de 21 a 30. Elas operaram de 1869 a 1926. Elas foram construídas pela Neilson and Company e foram apelidadas de Bristollari . A número 21, preservada no Museu Ferroviário Finlandês , é a segunda locomotiva mais antiga preservada na Finlândia.

Os dezoito Classe C2s foram numerados de 31 a 43 e de 48 a 52. Eles também foram apelidados de Bristollari .

O C3 era uma classe de apenas duas locomotivas, numeradas 74 e 75.

As treze classes C4s foram numeradas de 62 e 78 a 89.

As quatorze Locomotivas a Vapor Finlandesa da Classe C5 foram numeradas de 101 a 114. Estiveram operacionais de 1881 a 1930. Foram construídas pela Hanomag em Hannover e foram apelidadas de Bliksti . O nº 110 está preservado no Museu Ferroviário Finlandês .

O C6 era uma classe solitária de uma locomotiva, numerada 100.

Nova Zelândia

Na Nova Zelândia, o design 0-6-0 foi restrito aos motores tanque. A classe M construída por Hunslet de 1874 e a classe Y de 1923 forneceram 7 exemplos, no entanto, a classe F construída entre 1872 e 1888 foi a mais prolífica, sobrevivendo a toda a era das operações a vapor NZR, com 88 exemplos, dos quais 8 foram preservados.

Filipinas

A Manila Railway Company comprou locomotivas tanque desse tipo. A primeira classe foi a classe Cabanatuan de 3 locomotivas construídas em 1905. Estas foram seguidas pela classe Cavite de 1914. Ambas as classes têm um exemplo preservado em frente à estação Tutuban em Manila. Outra classe foi introduzida em 1914, a classe Mirador de 6 locomotivas feitas para o serviço ferroviário Aringay-Baguio. Ao contrário das duas primeiras classes, a classe estava sub documentada e nenhum mecanismo foi preservado.

África do Sul

Cape gauge

Em 1876, a Cape Government Railways (CGR) colocou um par de locomotivas tanque 0-6-0 Stephenson permanentemente acopladas costas com costas em serviço no sistema Cape Eastern. Eles trabalharam em East London em testes comparativos com a locomotiva experimental Fairlie 0-6-0 + 0-6-0 que foi adquirida no mesmo ano.

O Departamento de Portos de Natal colocou uma única locomotiva com tanque de sela 0-6-0 em serviço em 1879, chamada John Milne .

As ferrovias do governo de Natal colocaram uma única locomotiva em serviço de manobra em 1880, mais tarde designada Classe K , virtualmente idêntica à John Milne do Porto de Durban e construída pelo mesmo fabricante.

Em 1882, duas locomotivas tanque 0-6-0 entraram em serviço na Kowie Railway privada entre Grahamstown e Port Alfred. Ambas as locomotivas foram reconstruídas para um arranjo de rodas 4-4-0T em 1884.

Em 1890, a Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij da Zuid-Afrikaansche Republiek (República Transvaal) colocou seis locomotivas 18 Tonner 0-6-0ST em serviço em obras.

Em 1896 e 1897, três locomotivas de tanque de sela de 26 Tonner foram construídas para a Ferrovia Pretoria-Pietersburg (PPR) por Hawthorn, Leslie and Company . Estas foram as primeiras locomotivas obtidas pelo então recém-criado PPR. Dois deles, chamados Nylstroom e Pietersburg , entraram no estoque do SAR em 1912 e sobreviveram até a década de 1940.

Em 1901, uma única locomotiva portuária 0-6-0T construída por Hudswell, Clarke, foi entregue ao Departamento de Portos de Natal. Foi nomeado Edward Innes e manteve esse nome quando foi levado para a lista SAR em 1912.

Duas locomotivas de tanque de sela foram fornecidas ao East London Harbour Board em 1902, construídas por Hunslet. Ambos sobreviveram até a década de 1930, bem na era SAR.

Em 1904, uma única locomotiva de porto de tanque de sela, chamada Sir Albert , foi construída por Hunslet para o Departamento de Portos de Natal. Ele entrou no estoque da SAR em 1912 e foi retirado em 1915.

Medidores estreitos

Em 1871, duas locomotivas com tanque de bitola de 762 mm ( 2 pés 6 pol . ), Construídas pela Lilleshall Company of Oakengates, Shropshire em 1870 e 1871, foram colocadas em serviço pela Cape of Good Hope Copper Mining Company. Chamadas de John King e Miner , elas foram as primeiras locomotivas a vapor a entrar em serviço na ferrovia Namaqualand, até então movida a mula, entre Port Nolloth e as minas de cobre Namaqualand ao redor de O'okiep, na Colônia do Cabo.

Em 1902, Arthur Koppel , atuando como agente, importou uma única locomotiva a vapor com tanque de bitola estreita 0-6-0 2 pés ( 610 mm ) para um cliente em Durban. Foi então comprada pela Cape Government Railways e usada como locomotiva de construção no ramal de Avontuur a partir de 1903. Em 1912, esta locomotiva foi assimilada pelas ferrovias sul-africanas e em 1917 foi enviada para a África do Sudoeste da Alemanha durante a campanha da Primeira Guerra Mundial naquele território.

África do Sudoeste

Entre 1898 e 1905, mais de cinquenta pares de locomotivas a vapor de tanque duplo Zwillinge foram adquiridos pela Swakopmund-Windhuk Staatsbahn ( Swakopmund - Windhoek State Railway) em Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA, hoje Namíbia ). As locomotivas Zwillinge eram uma classe de pequenas 600 mm ( 1 ft  11+5 8  pol.Schmalspur(bitola estreita)Locomotivas a vapor de tanque0-6-0Tque foram construídas na Alemanha no final do século XIX e início do século XX. Conforme indicado por seu nomeZwillinge(gêmeos), eles foram projetados para serem usados em pares, semi-permanentemente acoplados costas com costas nas cabines, permitindo que uma única tripulação de pedaleira disparasse e controlasse ambas as locomotivas. Os pares de locomotivas compartilhavam um número de fábrica e de motor em comum, com as unidades sendo designadas como A e B. Em 1922, quando o SAR assumiu o controle de todas as operações ferroviárias no Sudoeste da África (SWA), apenas duas locomotivas Illinge sobreviveram para ser absorvido na lista do SAR.

Em 1907, a administração alemã em DSWA adquiriu três locomotivas tanque Classe Hc para a Otavi Mining and Railway Company de bitola estreita . Um mais entrou em serviço em 1910 e outro foi obtido pela South African Railways em 1929.

Em 1911, a Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbucht Railway) colocou duas locomotivas Cape gauge 0-6-0T em serviço como motores de manobra. Aparentemente, eles não estavam mais em serviço quando todas as ferrovias do território passaram a ser administradas pela South African Railways em 1922.

Suíça

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Suíça converteu alguns motores de manobra 0-6-0 em locomotivas elétricas a vapor .

Reino Unido

O tipo de locomotiva de concurso 0-6-0 foi extremamente comum na Grã-Bretanha por mais de um século e ainda estava sendo construído em grande número durante a década de 1940. Entre 1858 e 1872, 943 exemplares da classe de mercadorias John Ramsbottom DX foram construídos pela London and North Western Railway e pela Lancashire and Yorkshire Railway . Este foi o primeiro exemplo de padronização e produção em massa de locomotivas.

Do estoque total de locomotivas de bitola padrão operando nas ferrovias britânicas em 1900, cerca de 20.000 motores, mais de um terço eram do tipo 0-6-0. O 0-6-0 britânico definitivo foi o tipo de Austeridade Q1 , desenvolvido pela Southern Railway durante a Segunda Guerra Mundial para transportar trens de carga muito pesados. Foi o projeto a vapor 0-6-0 mais potente produzido na Europa.

Da mesma forma, as locomotivas tanque 0-6-0 se tornaram o tipo de locomotiva mais comum em todas as ferrovias ao longo do século XX. Todas as quatro grandes empresas surgidas a partir do agrupamento da Lei das Ferrovias de 1921 as usaram em grande número. A Great Western Railway , em particular, tinha muitos do tipo, mais caracteristicamente na forma de locomotiva tanque pannier que permaneceu em produção bem após a nacionalização da ferrovia em 1948.

Quando os shunters a diesel começaram a ser introduzidos, o tipo 0-6-0 tornou-se o mais comum. Muitos dos tipos de shunters da British Railways eram 0-6-0s , incluindo Classe 03 , o shunter leve padrão, e Classe 08 e Classe 09 , os shunters padrão mais pesados.

Estados Unidos

Nos Estados Unidos , um grande número de locomotivas 0-6-0 foi produzido, com a maioria delas sendo usadas como switchers. O USRA 0-6-0 foi o menor das classes USRA Standard projetadas e produzidas durante o breve controle governamental das ferrovias através do USRA durante a Primeira Guerra Mundial . 255 deles foram construídos e acabaram nas mãos de cerca de duas dezenas de ferrovias dos Estados Unidos .

Além disso, muitas das ferrovias (e outras) construíram várias cópias após a guerra. A ferrovia da Pensilvânia escalou mais de 1.200 tipos 0-6-0 ao longo dos anos, que foram classificados como classe B nesse sistema. Os 0-6-0s dos Estados Unidos geralmente eram locomotivas macias .

Durante a Segunda Guerra Mundial , nada menos que 514 motores de tanque USATC S100 Classe 0-6-0 foram construídos pela Davenport Locomotive Works , para uso pelo Corpo de Transporte do Exército dos Estados Unidos na Europa e no Norte da África. Alguns deles permaneceram em serviço por muito tempo depois da guerra, tendo sido comprados ou adotados pelos países onde eram usados. Estes incluíam Áustria, Egito, França, Iraque, Reino Unido e Iugoslávia.

Os quatorze motores adquiridos pela Southern Railway em 1946 permaneceram em serviço até a década de 1960. Projetados para serem extremamente fortes, mas fáceis de manter, esses motores tinham uma distância entre eixos muito curta que os permitia operar em ferrovias de estaleiro.

Referências

links externos

Opiniones de nuestros usuarios

Francisca De Paiva

Esta entrada em 0-6-0 me ajudou a terminar meu trabalho para amanhã no último momento. Eu já podia me ver puxando a Wikipedia novamente, algo que o professor nos proibiu. Obrigado por me salvar.

Carolina Almeida

Muito interessante este post sobre 0-6-0.

Nair De Medeiros

É sempre bom aprender. Obrigado pelo artigo sobre 0-6-0.

Juliana Camargo

O artigo sobre 0-6-0 está completo e bem explicado. Eu não adicionaria ou removeria uma vírgula.