0-6-2



Todo o conhecimento que os humanos acumularam ao longo dos séculos sobre 0-6-2 está agora disponível na Internet, e compilámo-lo e organizámo-lo para si da forma mais acessível possível. Queremos que possa aceder a tudo sobre 0-6-2 que queira saber de forma rápida e eficiente; que a sua experiência seja agradável e que sinta que encontrou realmente a informação sobre 0-6-2 que procurava.

Para atingir os nossos objectivos, fizemos um esforço não só para obter a informação mais actualizada, compreensível e verdadeira sobre 0-6-2, mas também nos certificámos de que o design, a legibilidade, a velocidade de carregamento e a usabilidade da página são tão agradáveis quanto possível, para que possa concentrar-se no essencial, conhecendo todos os dados e informações disponíveis sobre 0-6-2, sem ter de se preocupar com mais nada, já tratámos disso para si. Esperamos ter alcançado o nosso objectivo e que tenha encontrado a informação que pretendia sobre 0-6-2. Assim, damos-lhe as boas-vindas e encorajamo-lo a continuar a desfrutar da experiência de utilização de scientiapt.com .

0-6-2 (Webb)
Diagrama de três grandes rodas motrizes unidas por uma haste de acoplamento e uma pequena roda traseira
Frente da locomotiva à esquerda
Locomotive Parade, Rainhill 1980 - Webb 'Coal Tank' - geograph.org.uk - 1587251.jpg
Webb Coal Tank
Classificações equivalentes
Aula UIC C1, C1 '
aula de francês 031
Aula de turco 34
Classe suíça 3/4
Aula de russo 0-3-1
Primeira versão conhecida de motor tanque
Primeiro uso 1880
País Reino Unido
Estrada de ferro Lancashire e Yorkshire Railway
Designer William Barton Wright
Primeira versão conhecida do mecanismo de concurso
Primeiro uso 1890
País Cabo da Boa Esperança
Locomotiva Clara Class
Estrada de ferro Ferrovia Namaqualand
Designer Kitson and Company
Construtor Kitson and Company

De acordo com a notação Whyte para a classificação de locomotivas a vapor , 0-6-2 representa o arranjo das rodas sem rodas principais , seis rodas motrizes acopladas e acionadas em três eixos e duas rodas traseiras em um eixo. O tipo às vezes é conhecido como Webb ou Branchliner .

Visão geral

Embora algumas locomotivas com este arranjo de rodas tivessem propostas, a maioria eram locomotivas tanque que transportavam carvão e água a bordo.

Uso

Finlândia

A Finlândia usou duas classes de locomotiva 0-6-2T, a Vr2 e a Vr5.

A classe Vr2 foi numerada na faixa de 950 a 965. Cinco deles são preservados na Finlândia, no. 950 em Joensuu , no. 951 em Tuuri , no. 953 em Haapamäki , no. 961 em Jyväskylä e no. 964 no Veturimuseo em Toijala .

A classe Vr5 foi numerada na faixa de 1400 a 1423. No. 1422 é preservado em Haapamäki .

Filipinas

Havia 30 locomotivas do tipo Dagupan construídas entre 1889 e 1890. Todas eram locomotivas tanque, pesavam 32 toneladas (71.000 lb) e operavam a uma velocidade máxima de 33 km / h (21 mph). Estes foram divididos em duas subclasses: a subclasse A construída por Neilson and Company e a subclasse B construída por Dübs and Company .

Outras 25 locomotivas da classe C foram construídas em 1906 pela North British Locomotive Company (que sucedeu a Dübs) e foram consideradas distintas da classe Dagupan .

Durante a era da ferrovia de Manila, eles foram substituídos no serviço de linha principal por locomotivas americanas, como a Porter 4-6-0 construída em 1919 ou a 4-6-2 Pacifics construída pela Baldwin Locomotive Works entre 1926 e 1929.

Uma locomotiva de classe B chamada Urdaneta (nº 17) permaneceu em serviço de manobras até 1963 e é uma das apenas três locomotivas a vapor preservadas pelo PNR. Após sua aposentadoria, Urdaneta foi exibido pela primeira vez na estação de Tutuban . Agora está em exibição estática em Dagupan , Pangasinan . O restante foi descartado entre 1917 e 1940.

África do Sul

Locomotivas tenras

Entre 1890 e 1898, quatro locomotivas 0-6-2 tender foram colocadas em serviço pela Cape Copper Company em sua Namaqualand Railway de calibre 2 ft 6 in ( 762 mm ) entre Port Nolloth e O'okiep na Colônia do Cabo. Adquiridos para atender às necessidades de tráfego da seção montanhosa superior da linha, eles ficaram conhecidos como o tipo Montanha. As três primeiras locomotivas foram posteriormente descritas como Classe Clara , enquanto a quarta foi incluída nesta Classe por alguns e incluída na Classe Scotia subsequente por outros.

Entre 1900 e 1905, mais seis locomotivas de concurso Mountain tipo 0-6-2 foram colocadas em serviço pela Cape Copper Company. Descritas posteriormente como a classe Scotia , eram semelhantes às locomotivas anteriores da classe Clara, mas com caldeiras mais longas, fornalhas mais longas e fornalhas maiores.

Locomotiva tanque

Em 1892 e 1893, a Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij da Zuid-Afrikaansche Republiek (República Transvaal) colocou vinte locomotivas de 3 pés 6 em ( 1.067 mm ) Cape gauge 0-6-2T em serviço de linha principal. Como a ferrovia classificava suas locomotivas de acordo com o peso, essas locomotivas eram conhecidas como 40 Tonners .

África do Sudoeste

Três classes de 600 mm ( 1 pé  11+Locomotivas de calibre 5 8  pol. 0-6-2 foram fornecidas paraa África Ocidental Sudoeste da Alemanhaentre 1904 e 1908.

Jung não. 9 plinthed em Tsumeb
  • Em 1904, a Otavi Mining and Railway Company adquiriu quinze locomotivas tanque de Arnold Jung Lokomotivfabrik na Alemanha. Duas delas sobreviveram para serem incluídas na lista das Ferrovias da África do Sul (SAR) em 1922. Elas nunca foram classificadas e foram chamadas de locomotivas Jung .
  • Dez locomotivas tanque Classe Ha foram fornecidas pela Henschel & Son em 1904. Uma sobreviveu à Primeira Guerra Mundial na era SAR.
  • Quinze locomotivas tanque Classe Hb foram fornecidas pela Henschel entre 1905 e 1908. As últimas seis locomotivas foram entregues como motores tank-and-tender, equipados com barris opcionais de carvão e água. Seis deles sobreviveram na era SAR.

Reino Unido

No Reino Unido , o tipo só foi usado para motores de tanque e foi usado pela primeira vez por William Barton Wright da Lancashire and Yorkshire Railway em 1880.

O arranjo foi usado logo depois por FW Webb da London and North Western Railway em seus famosos tanques de carvão de 1881-1897. Muitas locomotivas desse tipo também foram usadas para transportar carvão nos Vales do Sul do País de Gales pela Great Western Railway e seus predecessores.

Mais tarde, várias ferrovias ao redor de Londres usaram o tipo para pesados trens de passageiros suburbanos, principalmente os seguintes:

Gresley posteriormente aprimorou a classe GER com várias versões de sua classe N7 da London and North Eastern Railway (LNER) , construída entre 1925 e 1928.

Estados Unidos

Nos Estados Unidos , as locomotivas 0-6-2 eram em grande parte do tipo 2-6-0 que haviam sido reconstruídas com uma fornalha maior e, portanto, exigiam uma distribuição de peso maior perto de suas costas. As rodas dianteiras foram, portanto, realocadas para trás como rodas traseiras . Quase todas essas locomotivas foram designadas para alternar o funcionamento das locomotivas ou usadas em ramais .

Muitos tipos 0-6-2 foram encontrados no estado do Havaí em ferrovias de cana-de-açúcar em todo o estado. Mais notáveis foram os 0-6-2T da Mcbryde Sugar Company de Kauai, 3 dos quais sobreviveram e são atualmente os únicos motores a vapor originais em operação no Havaí.

Referências

Opiniones de nuestros usuarios

Cicero Da Costa

Fiquei encantado ao encontrar este artigo sobre 0-6-2.

Luiza Pinheiro

Obrigado por este post em 0-6-2, é exatamente o que eu precisava.

Vitor Nonato

As informações fornecidas sobre 0-6-2 são verdadeiras e muito úteis. Bom.