0-8-0



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0-8-0 (oito acoplados)
Diagrama de quatro grandes rodas motrizes unidas por uma haste de acoplamento
USRA 0-8-0.jpg
Classificações equivalentes
Aula UIC D
aula de francês 040
Aula de turco 44
Classe suíça 4/4
Aula de russo 0-4-0
Primeira versão conhecida de motor tanque
Primeiro uso 1866
País Reino Unido
Estrada de ferro Great Northern Railway
Designer Archibald Sturrock
Construtor Great Northern Railway
Benefícios Massa total como peso adesivo
Desvantagens Instabilidade em velocidade
Primeira versão conhecida do mecanismo de concurso
Primeiro uso 1844
País Estados Unidos da America
Locomotiva Aula de escavador de lama
Estrada de ferro Ferrovia Baltimore e Ohio
Designer Ross Winans
Construtor Ross Winans
Benefícios Massa total do motor como peso adesivo
Desvantagens Instabilidade em velocidade

De acordo com a notação Whyte para a classificação de locomotivas a vapor , 0-8-0 representa o arranjo das rodas sem rodas principais , oito rodas motrizes acopladas e acionadas em quatro eixos e sem rodas traseiras . Locomotivas deste tipo também são chamadas de oito acopladas .

Visão geral

Exemplos do arranjo de rodas 0-8-0 foram construídos como locomotivas tenras e tanques . As primeiras locomotivas foram construídas para transporte de linha principal, particularmente para cargas , mas a configuração mais tarde também foi frequentemente usada para tipos de switcher grandes ( shunter ).

O arranjo das rodas forneceu um layout poderoso com todo o peso do motor como peso adesivo , o que maximizou o esforço de tração e o fator de aderência . O layout era geralmente muito grande para ferrovias menores e mais leves, onde o arranjo de rodas 0-6-0 mais popular costumava ser encontrado executando funções semelhantes.

Uso

Áustria

Duas locomotivas 0-8-0 foram entregues de Andre Koechlin & Cie em Mulhouse para a Ferrovia do Sul austríaca em 1862. Mais tarde, foram enviadas para a Itália e trabalharam nos Apeninos entre Bolonha e Pistoja .

China

Em 1952, a fábrica de Chrzanów na Polônia forneceu 81 locomotivas de bitola 750 mm, que eram versões posteriores da classe russa P24. Em 1958, a China estava construindo suas próprias cópias, resultando em classes como C2, YJ, ZM-4, ZG e ZM16-4.

Ilha do Natal

A Peckett & Sons of Bristol construiu uma locomotiva de 0-8-0 para a ferrovia Christmas Island Phosphate Co. em 1931.

Alemanha

Motores de carga com um arranjo de rodas 0-8-0 já foram muito populares na Alemanha. As ferrovias estaduais prussianas tinham vários tipos de 0-8-0, todos classificados como G7, G8 e G9.

A última delas, a Prussian G 8.1 , foi a locomotiva ferroviária estatal alemã mais numerosa, com mais de cinco mil exemplares sendo construídos entre 1913 e 1921. Permaneceram em serviço na Deutsche Bundesbahn até 1972.

A bitola estreita Heeresfeldbahn classe HF 160 D foi desenvolvida para o serviço durante a guerra durante a Segunda Guerra Mundial . Os motores também foram classificados como Kriegsdampflokomotive 11 (Military steam locomotive 11 ou KDL 11). Após a guerra, as locomotivas foram colocadas em uso para fins civis.

Rússia

Aula de russo O 0-8-0 Ov 7024, Moskva-Ryazanskaya, depósito Sortirovochnaya, Moscou

As primeiras locomotivas a vapor 0-8-0 na Rússia - classe foram produzidas desde 1858. Na Rússia, as locomotivas do tipo 0-8-0 foram representadas pelas várias locomotivas de carga da classe O (Osnovnoj-mainline). Eles foram construídos do final do século 19 até a década de 1920. Elas eram comumente chamadas de Ovechka (ovelhas) e eram as locomotivas de carga mais comuns na Rússia czarista. Alguns ainda estão preservados em funcionamento.

Mil exemplares do projeto padrão de bitola 750 mm, também conhecido como classe 159, foram construídos entre 1930 e 1941. Eles eram de baixo desempenho, então a fábrica de Kolomna construiu uma versão aprimorada dessas locomotivas, conhecida como classe P24. Nove foram construídos antes de 1941.

África do Sul

Nas Ferrovias da África do Sul (SAR), a manobra era tradicionalmente realizada por locomotivas de linha principal rebaixadas. Quando construídos de propósito 3 pés 6 pol ( 1.067 mm ) Cabo calibre locomotivas de manobra foram finalmente introduzido em 1929, o SAR preferiu aderir à prática americana de usar locomotivas concurso para manobras, ao invés da prática europeia de usar locomotivas tanque. Três classes de locomotivas a vapor de manobra 0-8-0 foram introduzidas entre 1929 e 1952.

Em 1929, quatorze locomotivas Classe S foram colocadas em serviço. Eles foram construídos pela Henschel & Son na Alemanha , projetados de acordo com as especificações SAR. Os lados superiores do depósito de carvão do tender foram colocados para dentro e a parte superior do tanque de água foi arredondada para melhorar a visão traseira da tripulação.

O segundo tipo, a Classe S1 , foi projetado por MM Loubser, engenheiro mecânico chefe do SAR de 1939 a 1949. Doze dessas locomotivas, uma versão mais pesada da Classe S, foram construídas nas oficinas de Salt River na Cidade do Cabo com o sendo entregue pela primeira vez em outubro de 1947. Outras 25 locomotivas Classe S1 foram encomendadas da North British Locomotive Company . Glasgow em 1952 e entregue em 1953 e 1954. A Classe S1 era conhecida por sua eficiência e economia e podia lidar com cargas em bloco de até 2.000 toneladas longas (2.032 toneladas).

Para atender à necessidade de locomotivas de manobra com uma carga de eixo leve para trabalho portuário, elas foram seguidas em 1952 e 1953 por 100 locomotivas Classe S2 , construídas por Friedrich Krupp em Essen , Alemanha. Para cumprir o limite de peso especificado, a Classe S2 foi construída com uma pequena caldeira, com o resultado que tinha a aparência de uma locomotiva de bitola Cape com uma caldeira de bitola estreita , principalmente quando vista de frente. Também para reduzir a carga por eixo, ele tinha tendas Tipo MY1 que montavam em truques de três eixos Buckeye.

Suécia

0-8-0 era o arranjo das rodas em algumas locomotivas de carga suecas no início do século XX. A mais conhecida é provavelmente a classe E das locomotivas a vapor, pois muitas delas sobreviveram na reserva estratégica até a década de 1990, quando todas as locomotivas a vapor foram removidas da reserva estratégica. A classe E de locomotivas entrou em produção em 1907 e muitas foram modificadas para uma configuração 2-8-0 com uma mudança de nome para E2. As locomotivas foram projetadas como locomotivas mistas no norte da Suécia, com suas inclinações mais íngremes, e para cargas pesadas no sul da Suécia, onde a paisagem é mais plana.

Outra locomotiva foi a prussiana G8.1, chamada de classe G na Suécia, que foi encomendada pela companhia ferroviária nacional durante a Primeira Guerra Mundial em 1916, mas a entrega foi adiada até 1918.

Reino Unido

Dois exemplos de locomotivas tanque 0-8-0T foram construídos por Archibald Sturrock da Great Northern Railway do Reino Unido em 1866, mas o projeto não foi perpetuado. Uma versão de locomotiva macia foi introduzida na Barry Railway Company em 1889 para transportar trens de carvão.

Francis Webb da London & North Western Railway (LNWR) construiu 282 exemplares de uma locomotiva 0-8-0 composta entre 1892 e 1904. Outros 290 exemplos de uma versão de expansão simples foram construídos por seu sucessor entre 1910 e 1922.

Em 1929, Richard Maunsell, da Southern Railway, projetou e construiu oito motores tanque laterais da classe Z.

Em 1902, John Robinson da Great Central Railway introduziu seus motores de concurso Classe 8A , que foram designados como classe Q4 sob a London & North Eastern Railway . A partir de 1934, a classe foi substituída pelos Robinson 2-8-0 e sua retirada e desmantelamento começaram, mas entre 1942 e 1945 Edward Thompson converteu treze em tanques laterais, designados LNER Classe Q1 .

Sob o agrupamento de 1923, o LNWR tornou-se parte da London, Midland & Scottish Railway (LMS). Henry Fowler projetou um motor de cilindro interno em 1929 para substituir os exemplos LNWR, mas eles se mostraram insatisfatórios e acabaram tendo vida útil mais curta do que as locomotivas LNWR.

Em 1914, Manning Wardle de Leeds construiu um motor de tanque lateral chamado Katharine para o sistema Bridge Water Collieries. Na Ferrovia Kent & East Sussex , o Hecate foi construído para o Coronel Stephens por RW Hawthorn, Leslie & Company em 1904, mas o ramal para o qual foi construído nunca foi concluído e como o motor era grande demais para suas outras ferrovias, foi trocado em 1932 por um motor menor da Southern Railway. O motor Hecate acabou como um manobrador de depósito de força motriz na Nine Elms Locomotive Works e foi sucateado em 1950.

Southern Railway , Richard Maunsell da classe Z foram construídos pela primeira vez em 1929 como um mecanismo de desvio pesado, 8 foram construídos em 1930.

Estados Unidos

Baltimore & Ohio Railroad Memnon no. 57, uma locomotiva 0-8-0 construída em 1848

O arranjo de rodas 0-8-0 apareceu no início do desenvolvimento de locomotivas nos Estados Unidos, em meados da década de 1840. A configuração tornou-se popular e foi mais comumente construída como uma locomotiva macia. Ele foi amplamente utilizado como switcher pesado e motor de carga.

Começando em 1844, Ross Winans desenvolveu uma série de tipos 0-8-0 para a ferrovia Baltimore & Ohio (B&O), começando com um projeto de caldeira vertical onde o virabrequim ficava diretamente acima e engrenado para a roda motriz traseira . Com uma caldeira horizontal, tornou-se a classe de motores Mud Digger no B&O, dos quais doze foram construídos. No final de 1847, a B&O abandonou as engrenagens e, em 1848, Baldwin entregou o primeiro de uma série de motores de carga 0-8-0 .

O USRA 0-8-0 era uma classe padrão do USRA , projetada pela Administração das Ferrovias dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial . Este era o switcher pesado padrão dos tipos USRA, dos quais 175 exemplares foram construídos pela ALCO , Baldwin e Lima para muitas ferrovias diferentes nos Estados Unidos. Após a dissolução do USRA em 1920, foram construídos 1.200 exemplares adicionais do USRA 0-8-0.

Na década de 1920, a ferrovia da Pensilvânia queria a melhor força motriz possível para lidar com as tarefas de troca em seus pátios e nós. Construído em suas próprias Juniata Shops , o Pennsylvania Railroad classe C1 , com 278.000 lb, foi o switcher 0-8-0 de dois cilindros mais pesado já produzido. O esforço de tração calculado foi de 76.154 lb.

A última locomotiva a vapor a ser construída nos EUA para uma ferrovia Classe I foi 0-8-0 no. 244, um motor de comutação Classe S1 erguido pela Norfolk & Western 's Roanoke Shops em dezembro de 1953. Foi retirado em março de 1958.

Referências

links externos

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