100 Series Shinkansen



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100 series
Shinkansen100.jpg
Série 100 no Tokaido Shinkansen em janeiro de 2003
Em serviço 1 de outubro de 1985 - 16 de março de 2012  ( 01/10/1985 ) ( 16/03/2012 )
Fabricante Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation
Construído 19841992
Serviço inscrito Outubro de 1985
Remodelado 20002004
Sucateado 19992012
Número construído 1.056 veículos (66 conjuntos)
Número em serviço Nenhum
Número preservado 5 veículos
Formação 4, 6, 12 ou 16 carros por trem
Capacidade Conjuntos P de 4 carros
250 Conjuntos
K de 6 carros

394 Conjuntos
G de 12 carros
1.031 (68 Verde + 963 Padrão)
Conjuntos X de 16 carros
1.277 (124 Verde + 1.153 Padrão)
Conjuntos V de 16 carros
1.285 (126 Verde + 1.159 Padrão )
Conjuntos G de 16 carros
1.321 (168 Verde + 1.153 Padrão)
Operador (es) JNR (19851987)
JR Central (19872003)
JR-West (19892012)
Depósito (s) Hakata
Linha (s) servida (s) Tokaido Shinkansen , Sanyo Shinkansen , Linha Hakata-Minami
Especificações
Construção da carroceria do carro Aço
Comprimento do carro 25.000 mm (82 pés 0 pol.) (Carros intermediários)
26.050 mm (85 pés 6 pol.) (Carros finais)
Largura 3.383 mm (11 pés 1,2 pol.)
Altura 4.000 mm (13 pés 1 pol.)
4.488 mm (14 pés 8,7 pol.)
( Carro de dois níveis )
Portas Dois de cada lado
Velocidade máxima 220 km / h (137 mph) (230 km / h (143 mph) para os antigos conjuntos em V)
Sistema de tração Unidade de tiristor
Aceleração 1,6  km / (hs) (0,99  mph / s ) para os antigos conjuntos de V)
Desaceleração 2,6 km / (hs) (2,4 pés / s 2 )
Sistema (s) elétrico (s) 25 kV AC, 60 Hz , catenária aérea
Método de coleta atual Pantógrafo
Bogies DT202 (motorizado), TR7000 (reboque)
Sistema (s) de segurança ATC-1
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 2  pol.

A série 100 ( 100 , Hyaku-kei ) foi um tipo de trem de alta velocidade Shinkansen japonês que operou entre 1985 e 2012 nas linhas de alta velocidade Tokaido Shinkansen e Sanyo Shinkansen . Eles foram introduzidos após os trens da série 200 , mas sua numeração é tal porque nos dias das Ferrovias Nacionais Japonesas (JNR), os tipos de Shinkansen que corriam a leste de Tóquio recebiam números pares e aqueles a oeste de Tóquio, números ímpares, portanto, recebiam os próximos número ímpar na linha após 0, 100. Os últimos exemplos restantes do tipo foram retirados de serviço após as últimas execuções em 16 de março de 2012.

Projeto

Eles diferiam visivelmente da série 0 anterior porque o perfil do nariz era mais pontudo. Outra diferença menos óbvia com os conjuntos de 16 carros era que nem todos os carros eram movidos; os carros motrizes em cada extremidade não tinham energia, assim como os dois carros centrais de dois níveis. Alguns conjuntos de produção posteriores tinham carros motrizes e quatro reboques de dois níveis não motorizados no meio. Os vagões de reboque de dois níveis continham uma combinação de vagões-restaurante e compartimentos de primeira classe, ou assentos de primeira classe em plano aberto e compartimentos de primeira classe, ou assentos de primeira classe em plano aberto e vagões de refrescos.

A pintura externa era branca (Branco No. 3) e azul (Azul No. 20).

Após sua remoção do serviço de linha de frente, os conjuntos da série 100 foram posteriormente reformados em conjuntos mais curtos de quatro e seis carros para os serviços Kodama mais lentos na linha Sanyo Shinkansen. Esses trens de quatro e seis vagões não tinham vagões de dois níveis.

Variantes

Unidade pré-série

Originalmente numerado como X0, o conjunto de pré-série X1 foi entregue em 1985, com testes começando em 27 de março daquele ano. O conjunto X1 entrou no serviço de receita para testes de avaliação de passageiros nos serviços Hikari a partir de 1 de outubro de 1985. Esta unidade diferia externamente das unidades de produção posteriores por ter pequenas janelas alinhadas com cada assentos e também ter um arranjo de farol inclinado. O carro tipo 116 Green (primeira classe) formado como carro 10 incluía inicialmente um compartimento de dois lugares e dois de um único assento, mas estes foram removidos quando o conjunto foi modificado para o padrão de produção total em 1986.

O conjunto X0 foi formado conforme mostrado abaixo, com o carro 1 no final de Hakata .

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Designação Tc M ' M M ' M M ' M5 TDD TsD Em' M7 M ' M M ' M T'c
Numeração 123-9001 126-9001 125-9001 126-9002 125-9002 126-9003 125-9501 168-9001 149-9001 116-9001 125-9701 126-9004 125-9003 126-9005 125-9004 124-9001

O conjunto X1 foi retirado em março de 2000.

Conjuntos X de 16 carros

Após os testes de avaliação de passageiros com o conjunto pré-série X1, um total de sete conjuntos X foram construídos para uso nos serviços Tokaido e Sanyo Shinkansen Hikari . As primeiras quatro unidades de produção entraram em serviço a partir de 13 de junho de 1986 como conjuntos de 12 carros sem reboques de dois níveis, numerados de G1 a G4, e foram usados em serviços Tokaido Kodama até outubro do mesmo ano. Esses conjuntos foram formados conforme mostrado abaixo.

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Designação Tc M ' M M ' M7 M ' M5 Em' M M ' M T'c
Numeração 123 126 125 126 125-700 126 125-500 116 125 126 125 124

Os carros 2, 4, 6, 8 e 10 foram equipados com pantógrafos de braço cruzado.

Essas unidades foram posteriormente renumeradas como conjuntos de 16 carros de X2 a X5 com a inclusão de carros de reboque de dois níveis, e foram introduzidas nos serviços Hikari a partir de novembro de 1986.

A diferença notável em relação aos designs shinkansen anteriores (séries 0 e 200) foi a inclusão de dois vagões de reboque de dois níveis no centro da formação. O carro do tipo 168 tinha uma área de restaurante no convés superior com cozinha e um pequeno balcão de buffet no convés inferior. O carro adjacente tipo 149 forneceu compartimentos privados para passageiros da classe Verde no andar inferior, com acomodação para carros verdes de plano aberto no andar superior.

A partir de março de 1998, os conjuntos X foram redistribuídos para os serviços Tokaido Kodama . Os carros-restaurante não eram mais usados e os acessórios foram posteriormente removidos. A frota de conjuntos X continha os membros mais antigos da frota da série 100, e as primeiras retiradas começaram em agosto de 1999. A partir da nova mudança de horário de 2 de outubro de 1999, os conjuntos X não foram mais atribuídos a trabalhos regulares, com os exemplos restantes posteriormente limitados para trens extras do período de férias. As últimas unidades restantes foram retiradas em abril de 2000.

Formação

Os conjuntos de 16 carros X foram formados da seguinte maneira.

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Designação Tc M ' M M ' M M ' M5 TDD TsD Em' M7 M ' M M ' M T'c
Numeração 123 126 125 126 125 126 125-500 168 149 116 125-700 126 125 126 125 124
Capacidade de assento 65 100 90 100 90 100 80 44 56 68 73 100 90 100 90 75

Os carros 2, 6 e 12 foram equipados com pantógrafos de braço cruzado. (Os pantógrafos nos carros 4, 10 e 14 foram removidos em 1995.)

Conjuntos G de 16 carros

Os conjuntos G foram oficialmente classificados como "série 100" e 50 unidades foram construídas a partir de 1988. Eles diferiam dos conjuntos iniciais X por terem um vagão de reboque de dois níveis tipo 148 no lugar do vagão restaurante tipo 168. Este tinha acomodação para carros verdes em plano aberto no andar superior e uma área de refeitório self-service no andar inferior. Embora originalmente usadas exclusivamente nos serviços Hikari , nos últimos anos, essas unidades eram mais comumente vistas nos serviços Tokaido Kodama . Os últimos sets restantes pertencentes a JR Central e JR-West foram retirados em setembro de 2003, antes do início do novo cronograma do Tokaido Shinkansen em outubro seguinte.

Formação

Os conjuntos G de 16 carros foram formados da seguinte maneira.

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Designação Tc M ' M M ' M M ' M5 TsD TsD Em' M7 M ' M M ' M T'c
Numeração 123 126 125 126 125 126 125-500 148 149 116 125-700 126 125 126 125 124
Capacidade de assento 65 100 90 100 90 100 80 42 58 68 73 100 90 100 90 75

Os carros 2, 6 e 12 foram equipados com pantógrafos de braço cruzado.

Conjuntos V de 16 carros (série 100-3000)

Os nove conjuntos V (também chamados de "100N") operados pela JR-West incluíam quatro vagões de dois níveis, que forneciam assentos reservados de 2 + 2 classes padrão nos conveses inferiores, e restaurante e acomodação da classe Verde nos conveses superiores. Esses conjuntos funcionavam originalmente com o nome comercial de Grand Hikari , mas a partir de maio de 2002 foram limitados para uso apenas no Sanyo Shinkansen. Os vagões-restaurante nessas unidades foram desativados em março de 2000. Dois conjuntos V (V1, V6) foram reformados como novos conjuntos P de 4 carros em 2000 para substituir conjuntos da série 0 R expirados nos serviços Sanyo Shinkansen Kodama e os conjuntos restantes foram posteriormente usados para doar carros à medida que eram retirados. O último conjunto operacional, V2 (com quatro vagões de dois níveis do conjunto V9), foi retirado após ser usado em corridas especiais Sayonara Grand Hikari em novembro de 2002.

Formação

Os conjuntos em V de 16 carros foram formados da seguinte maneira.

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Designação Mc M ' M M ' M8 M ' TsD TDD TsD T'sD M7 M ' M M ' M M'c
Numeração 121-3000 126-3000 125-3000 126-3000 125-3000 126-3000 179-3100 168-3000 179-3700 178-3000 125-3700 126-3000 125-3000 126-3000 125-3000 122-3000
Capacidade de assento 65 100 90 100 90 100 80 44 58 68 73 100 90 100 90 75

Os carros 4, 6, 12 e 14 foram equipados com pantógrafos de braço cruzado.

Conjuntos P de 4 carros

O primeiro de dois conjuntos P de 4 carros reformados foi introduzido nos serviços Sanyo Shinkansen Kodama a partir de outubro de 2000. O P1 foi reformado do conjunto V1, com os motores de tração nos dois carros finais (renumerados na série -5000) substituídos pelos do JR excedente -West G definir carros. P2 foi reformado da unidade V6 em outubro de 2000. Os conjuntos subsequentes P3 e P4 foram formados em 2001 pelo transplante das seções de cabine dos carros G não motorizados excedentes em carros intermediários motorizados renumerados para as séries 121-5050 e 122-5050. O conjunto P1 foi o primeiro a ser repintado na nova pintura Kodama "verde fresca" da JR-West , em agosto de 2002, e toda a frota de doze conjuntos (P1-P12) foi tratada da mesma forma em março de 2005.

Formação

Nº do carro 1 2 3 4
Designação Mc M ' M7 M'c
Numeração 121-5000 126-3000 125-3700 122-5000
Capacidade de assento 52 80 58 60

Os carros 2 e 4 foram equipados com pantógrafos de braço cruzado.

Interior

Os três primeiros conjuntos (P1 a P3) foram renovados em fevereiro e março de 2002, com assentos lado a lado 2 + 2 usando os antigos assentos West Hikari . Os sets do P4 em diante (formado em agosto de 2001) tinham 2 + 2 assentos desde o início.

O conjunto P2 foi retirado em 9 de fevereiro de 2009 e transferido para o centro de treinamento JR-West em Shimonoseki, onde substituiu o antigo conjunto da série 0 Q3 como um conjunto de treinamento estático. O papel do P2 como um conjunto de treinamento terminou em março de 2013.

Os últimos conjuntos de P no serviço de receita foram retirados em 11 de março de 2011.

Conjuntos K de 6 carros

O primeiro conjunto K de seis carros (K51) foi formado em janeiro de 2002 para uso nos serviços Sanyo Shinkansen Kodama a partir de fevereiro de 2002. Esses conjuntos apresentam assentos lado a lado 2 + 2, utilizando antigos assentos da classe Verde de carros retirados da série 100. Os conjuntos começaram a aparecer com a nova pintura JR-West Kodama a partir de agosto de 2002, com todos os dez conjuntos (K51-K60) tratados de forma semelhante em agosto de 2004.

Três conjuntos K foram devolvidos à pintura original branca / azul a partir de julho de 2010. O primeiro conjunto tratado, K53, foi devolvido ao tráfego em 14 de julho de 2010.

Esses conjuntos foram retirados de serviço em 16 de março de 2012.

Formação

Nº do carro 1 2 3 4 5 6
Designação Mc M ' M7 M ' M7 M'c
Numeração 121-5000 126-3000 125-3700 126-3200 125-3000 122-5000
Capacidade de assento 52 80 58 72 72 60

Os carros 2 e 6 foram equipados com pantógrafos de braço cruzado.

Exemplos preservados

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Semmens, Peter (1997). Alta velocidade no Japão: Shinkansen - a ferrovia de alta velocidade mais movimentada do mundo . Sheffield, Reino Unido: Publicação da Plataforma 5. ISBN 1-872524-88-5.

Opiniones de nuestros usuarios

Helena De Lima

Isso mesmo. Fornece as informações necessárias sobre 100 Series Shinkansen.

Kelly Carneiro

Acho muito interessante a forma como esta entrada em 100 Series Shinkansen está escrita, lembra-me dos meus anos de escola. Que tempos bonitos, obrigado por me trazer de volta a eles.

Jonas Cavalcanti

As informações fornecidas sobre 100 Series Shinkansen são verdadeiras e muito úteis. Bom.

Henrique Rodrigues

Neste post sobre 100 Series Shinkansen eu aprendi coisas que não sabia, então posso ir para a cama agora.