105ª Asa de Transporte Aéreo



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105ª Asa de Transporte Aéreo
137º Esquadrão de Transporte Aéreo - C-17 Globemaster III chegando.jpg
O primeiro C-17 Globemaster III atribuído à 105th Airlift Wing pousa em Stewart AGB em 11 de julho de 2011.
Ativo 1 de maio de 1956 - presente
País  Estados Unidos
Fidelidade  Nova york
Filial US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Guarda Aérea Nacional
Modelo ASA
Função Transporte Aéreo Estratégico
Parte de Guarda Aérea Nacional de Nova York
Garrison / HQ Base Aérea de Stewart da Guarda Nacional , Newburgh, Nova York
Código de cauda Faixa de cauda preta "Stewart"
Local na rede Internet https://www.105aw.ang.af.mil/
Comandantes
Comandante Brig Gen Denise M. Donnell
Vice Comandante Coronel Jeffrey L. Hedges
Chefe de Comando CCM Joseph O. Caulfield
Insígnia
105º emblema da Asa Airlift 105th Airlift Wing.png

A 105th Airlift Wing (105 AW) é uma unidade da Guarda Aérea Nacional de Nova York , estacionada na Base Aérea da Guarda Aérea Stewart em Newburgh, Nova York . Se ativada para o serviço federal, a 105ª Asa Aérea ficará sob o comando do Comando de Mobilidade Aérea da Força Aérea dos Estados Unidos . Fornece aviadores altamente qualificados e equipamento operacionalmente pronto necessário para atender aos compromissos de transporte aéreo entre teatros e apoio expedicionário dos Estados Unidos.

Vários grupos, esquadrões e voos executam a missão da unidade, fornecendo apoio administrativo e logístico, incluindo operações de transporte aéreo, controle de combate, pára-resgate, manutenção, abastecimento, transporte, contratação, comunicações, engenharia civil, pessoal, serviços de base, forças de segurança e médicos funções.

Unidades

A 105ª Asa de Transporte Aéreo consiste nas seguintes unidades principais:

  • 105º Grupo de Operações
137º Esquadrão de Airlift
105º Esquadrão de Apoio a Operações
  • 105º Grupo de Manutenção
105º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves
105º Esquadrão de Manutenção
105º Voo de Operações de Manutenção
  • 105º Grupo de Apoio à Missão
105º Esquadrão de Engenharia Civil
105º Esquadrão de Apoio à Força
105º Esquadrão de Prontidão de Logística
105º Esquadrão de Defesa de Base
105º Voo de Comunicações
  • 105º Grupo Médico
  • 105º vôo de controladoria
  • 213º Esquadrão de Instalação de Engenharia

História

Estabelecido pela Força Aérea dos Estados Unidos e atribuído à Guarda Nacional Aérea de Nova York em 1956. Recebeu o reconhecimento federal do National Guard Bureau e foi ativado em 1º de maio de 1956 como 105º Grupo de Caças (Defesa Aérea) . O grupo foi designado para o NY ANG 107th Air Defense Wing e estacionado no Aeroporto de Westchester County , White Plains, Nova York.

Guerra Fria

Sua missão principal era a defesa aérea da cidade de Nova York e Long Island . Foi designado o 137º Esquadrão de Caças-Interceptores como unidade operacional, equipado com F-94B Starfires .

Uma grande mudança na 107ª Ala de Defesa Aérea em 1958 foi a transição de uma missão Comando de Defesa Aérea (ADC) para Comando Aéreo Tático (TAC) e uma missão de caça tática, sendo o 105º re-designado como Grupo de Caça Tático e o 137º também sendo redesignado. A nova atribuição envolveu uma mudança na missão de treinamento do grupo para incluir interceptação de alta altitude, foguetes ar-solo, bombardeio terrestre e bombardeio tático. O 137º TFS manteve seus sabres F-86H .

Missão de transporte aéreo

O 105º Grupo de Caças Tático foi inativado em 1º de fevereiro de 1961 com o 137º sendo transferido para o 106º Grupo de Transporte Aeromédico em 1º de fevereiro de 1961 e foi redesignado como o 137º Esquadrão de Transporte Aeromédico sob o Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS). O 137º converteu-se em pilotar o C-119 Flying Boxcar . O esquadrão transportou pessoas gravemente feridas e doentes até o final de 1963.

Com o transporte aéreo reconhecido como uma necessidade crítica, o 137º foi rebatizado como 137º Esquadrão de Transporte Aéreo (Pesado) em 1º de dezembro de 1963 e equipado com transportes pesados Stratofreighter C-97 , embora o Voo Aeromédico permanecesse como missão secundária. Com os C-97s, o 102d aumentou a capacidade de transporte aéreo MATS em todo o mundo, em apoio às necessidades da Força Aérea na Europa. Também realizou missões de transporte MATS programadas para a Europa, África, Caribe e América do Sul. Em 8 de janeiro de 1966, o Serviço de Transporte Aéreo Militar tornou-se o Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) e o 137º foi redesignado como o 137º Esquadrão de Transporte Aéreo Militar.

Em 1966, o esquadrão iniciou suas operações de e para bases no Vietnã do Sul . Durante 1967, além dos voos do Sudeste Asiático que continuaram ao longo do ano até setembro, o esquadrão voou missões para a América do Sul, África, Austrália, Ásia e Europa em apoio ao Comando de Transporte Aéreo Militar e ao Transporte Aéreo Conjunto de Chefes de Estado-Maior (dirigido) missões. Os voos internacionais também foram além de uma variedade de missões aéreas realizadas dentro dos Estados Unidos continentais, incluindo Alasca, Havaí e Porto Rico, transportando pessoal das forças armadas ativas, unidades da Reserva e da Guarda Nacional de e para os locais de treinamento e uma série contínua de exercícios.

Missão de apoio aéreo avançado

Em 1969, os C-97 estavam chegando ao fim de sua vida operacional e, em março, o 105º mudou novamente para se tornar o 105º Grupo de Apoio Aéreo Tático e tornou-se parte do Comando Aéreo Tático . O 137º recebeu uma aeronave Cessna U-3 provisória , que logo foi substituída pelo O-2A Super Skymaster direto da Cessna. O O-2 era a versão militar do Cessna 337 Skymaster , uma aeronave de dupla lança de asa alta com uma configuração única de motor bimotor de trator / empurrador de linha central. A versão O-2A, usada pelo 137º TASS, foi usada em missões de controle aéreo avançado (FAC), muitas vezes em conjunto com uma equipe FAC terrestre e ROMAD (operador de rádio, manutenção e motorista).

A missão do 105º Grupo de Apoio Aéreo Tático era treinar controladores aéreos avançados e manter a proficiência nas aeronaves da unidade. Um destaque incomum de 1970 foi a convocação para o serviço ativo nos dias 24, 25 e 26 de março para a greve dos correios da cidade de Nova York, os funcionários dos Correios dos EUA deixaram de trabalhar por causa de uma disputa salarial e o presidente Richard Nixon chamou os guardas da cidade de Nova York para classificar e entregar a correspondência. O 105º cumpriu suas funções postais no Correio Central do Bronx, no Grand Concourse, no Bronx. Os membros da unidade foram recompensados por esse serviço com um ano de desconto em seu compromisso ativo de reserva. A rampa NYANG no Aeroporto do Condado de Westchester continuou a ser a "entrada preferida" de dignitários estrangeiros e do presidente Nixon durante 1970. Os presidentes da França, Equador e vários outros notáveis estrangeiros desembarcaram lá em visitas aos EUA. O presidente Nixon chegou lá durante sua campanha para os congressistas republicanos no outono

Durante esse período, a unidade recebeu o Prêmio Unidade de Destaque da Força Aérea . Depois de fazer parte do Comando Aéreo Tático, a unidade recebeu o Troféu do Governador do Estado de Nova York, como a unidade de vôo mais notável do estado, mais da metade dos anos.

Como parte da redução de forças no Sudeste Asiático, aeronaves da Guerra do Vietnã foram adicionadas para compor o número alocado ao Grupo. No entanto, o 105º teve que reconstruir a maioria das aeronaves do Vietnam Veteran, que haviam passado pelas mais rigorosas operações de combate no Vietnã do Sul. O 105º foi notícia nacional por meio de seu programa de assistência às agências governamentais locais de saúde na detecção de violações das leis de poluição de água e córregos. Os 105 pilotos, no tipo de missões de observação que fariam em combate, iniciaram um programa de fotografia e relatórios para as autoridades cívicas locais. A agência de saúde local enviaria então sua própria aeronave para tirar fotos semelhantes para evidências e possíveis ações. O 105º recebeu o Troféu do Governador em 1974, representando a unidade voadora de destaque da Guarda Aérea Nacional de Nova York naquele ano.

O 105º foi atualizado para uma ala em 14 de junho de 1975, o grupo se tornando a organização operacional para a nova organização de ala. Em agosto de 1978, o grupo foi desativado com o 137º TASS sendo atribuído diretamente à Ala. No entanto, a unidade voltou ao status de Grupo em 1 de julho de 1979, quando a organização Wing foi transferida para o 174º Grupo de Caças Tático para acomodar a recém-organizada Asa A-10 Thunderbolt II .

Em 1981, o grupo desdobrou-se para a Base Aérea de Lechfeld , Alemanha Ocidental, para observar as operações de apoio aéreo aproximado do A-10 e controle aéreo avançado no ambiente da OTAN / USAFE. A visita proporcionou uma visão em primeira mão das táticas utilizadas por vários membros da OTAN, bem como uma análise aprofundada dos locais de operação avançados e das ordens de atribuição de tarefas aéreas da OTAN.

No início da década de 1980, ficou claro que as instalações do Aeroporto de Westchester não eram grandes o suficiente para suportar a conversão para uma nova aeronave ou missão. A Divisão de Assuntos Militares e Navais do estado iniciou negociações com o Departamento da Guarda Nacional para realocar a unidade. Como resultado, a USAF e a Guarda Aérea Nacional aprovaram a realocação de uma unidade para o Aeroporto Internacional Stewart , Newburgh, Nova York. Essa mudança aproveitou as excelentes instalações do campo de aviação em Stewart, que foi uma base ativa da Força Aérea durante 1969. A mudança, iniciada em 1982, foi concluída no último trimestre de 1983.

Transporte aéreo estratégico

Em maio de 1983, a unidade foi transferida para o Aeroporto Internacional de Stewart . Foi redesignado o 105º Grupo de Transporte Aéreo Militar em 1º de maio de 1984 e, mais tarde, em julho de 1985, tornou-se a primeira unidade da Guarda Aérea Nacional do país a pilotar a aeronave C-5A Galaxy . Logo após receber sua primeira aeronave C-5A, em outubro de 1985, a unidade transportou por via aérea 84.600 libras de berços e roupas de cama para Porto Rico, após o furacão Gloria .

Em outubro de 1988, o 105º transporte aéreo de 136.000 libras de suprimentos de emergência e reconstrução para a Jamaica após o furacão Gilbert . Em janeiro de 1989, a unidade transportou 146.610 libras de suprimentos de socorro ao terremoto para ajudar a Armênia soviética . Em março de 1989, o 105º respondeu com menos de 24 horas de antecedência a um pedido da AMC para transporte aéreo de um veículo submersível de mais de 80.000 libras da Andrews AFB , Maryland e Homestead AFB , Flórida, para Kadena AB , Japão para auxiliar nas operações de busca e recuperação para um helicóptero Sikorsky SH-3 Sea King da Força Aérea que caiu no Mar da China Oriental. Durante o verão e o outono de 1989, o 105º continuou a apoiar os esforços de reconstrução na Jamaica, transportando por via aérea equipes e equipamentos de engenharia civil da Guarda Nacional para aquele país insular.

A partir de outubro de 1989, a unidade transportou por via aérea mais de 2.000.000 libras de suprimentos de socorro para Porto Rico e as Ilhas Virgens após o furacão Hugo . Em dezembro de 1991, a 105th transportou por avião mais de 145.000 libras de roupas, cobertores e suprimentos médicos para Bucareste, na Romênia. Em fevereiro de 1992, a unidade participou da Operação Provide Hope , o transporte aéreo de ajuda humanitária para a Comunidade dos Estados Independentes (ex- União Soviética ), entregando 384.000 libras de materiais de socorro para São Petersburgo, Rússia, e Yerevan, Armênia.

1989 terminou com uma nota dramática para a 105th Airlift Wing, enquanto realizava sua missão de guerra em apoio à Operação Justa Causa . As mais de 2.200.000 libras de carga transportadas pelo 105º em apoio a essa operação representaram aproximadamente 25% do esforço total inicial de transporte aéreo de toda a frota de C-5 do Comando de Transporte Aéreo Militar designada tanto para o serviço ativo quanto para os elementos componentes da reserva.

Em 7 de agosto de 1990, o governador Mario Cuomo anunciou que o Departamento de Defesa havia solicitado, e ele havia aprovado, a participação do pessoal e das aeronaves C-5A do 105º no apoio ativo e direto à Operação Escudo do Deserto na região do Golfo Pérsico. Em 24 de agosto, o 137º Esquadrão de Transporte Aéreo Militar foi chamado ao serviço ativo pelo presidente George HW Bush para fornecer apoio contínuo à operação. Embora o 137º tenha sido dispensado do serviço ativo em 15 de maio de 1991, a maioria dos membros da unidade optou por permanecer na ativa até 1º de agosto de 1991 em resposta à necessidade do Comando de Transporte Aéreo Militar de continuar a apoiar o transporte aéreo da Operação Tempestade no Deserto e da Operação Fornecer Conforto (curdo alívio).

Em 28 de fevereiro de 1991, uma parte da 105ª Clínica da USAF também foi chamada para o serviço ativo com postos de serviço no Malcolm Grow Medical Center, Andrews AFB , Maryland. Todo o pessoal médico foi dispensado do serviço ativo em maio de 1991

Em março de 1992, com o fim da Guerra Fria , o 105º adotou o plano de Organização Objetivo da Força Aérea, e a unidade foi renomeada como 105º Grupo de Transporte Aéreo. Em 1º de outubro de 1995, de acordo com a política "Uma Base - Uma Asa" da Força Aérea, a 105ª Asa de Transporte Aéreo foi estabelecida e o 137º Esquadrão de Transporte Aéreo foi designado para o novo 105º Grupo de Operações.

Em setembro de 1992, a unidade respondeu ao furacão Andrew , entregando 1.289.953 libras de alimentos, barracas, cozinhas móveis, veículos e pessoal de serviços de emergência para a área de Homestead do sul da Flórida. Em novembro de 1992, o 105º transporte aéreo de 118.450 libras - incluindo geradores, abrigos portáteis e suprimentos e equipamentos médicos - para Zagreb , Croácia, para apoiar o estabelecimento pelo 212º Hospital Cirúrgico do Exército Móvel dos EUA de uma instalação para fornecer uma gama completa de cuidados de saúde para as Nações Unidas forças destacadas na Croácia e na Bósnia-Herzegovina. De dezembro de 1992 a abril de 1993, o 105º apoiou a Operação Restore Hope , fornecendo transporte aéreo humanitário de 2.800.000 libras de suprimentos e mais de 600 passageiros para a Somália. Após uma grande inundação no centro dos Estados Unidos em julho de 1993, a unidade foi transportada por avião para Des Moines, Iowa; dez sistemas de purificação de água por osmose reversa pesando um total de mais de 380.000 libras e capazes de fornecer mais de 600.000 galões de água potável por dia. Em agosto de 1993, a unidade transportou 75 toneladas de suprimentos e equipamentos de socorro para o sul da Turquia para serem usados para ajudar refugiados curdos do terrorismo iraquiano.

Em outubro de 1993, o 105º retornou à Somália, entregando militares e quase 860.000 libras de equipamento sem escalas - com reabastecimento aéreo triplo - diretamente de bases nos Estados Unidos para Mogadíscio. Em julho de 1994, a 105ª aeronave começou a transportar suprimentos de ajuda humanitária para o povo de Ruanda - no início de setembro, 1.635.189 libras de suprimentos e equipamentos foram entregues na região dos Grandes Lagos africanos . No final de setembro de 1994, a unidade começou a transportar por via aérea mais de um milhão de libras de suprimentos e equipamentos para o Haiti como parte da Operação Uphold Democracy . O 105º desempenhou um papel fundamental em julho de 1995 para a Operação Quick Lift, quando transportou 431.000 libras de carga e 190 soldados britânicos da RAF Brize Norton , no Reino Unido, para Split Croácia em apoio à Força de Desdobramento de Reação Rápida das Nações Unidas.

Em outubro de 1994, a 105ª aeronave e tripulações de voluntários desempenharam um papel na Operação Vigilant Warrior e na Operação Southern Watch , desencorajando uma potencial agressão iraquiana na Península Arábica. Em agosto de 1995, o 105th desempenhou um papel no transporte aéreo de pessoal e equipamento para o Kuwait em apoio à Operação Vigilant Warrior II e ao Exercício de Ação Intrínseca.

Imediatamente após o furacão Marilyn em setembro de 1995, a unidade transportou 527.200 libras de suprimentos e equipamentos para os cidadãos das Ilhas Virgens Americanas.

Em dezembro de 1995, as tripulações do 105º Airlift Wing C-5 embarcaram na primeira das seis missões de apoio à missão de manutenção da paz do presidente Clinton na Bósnia, transportando quase 800.000 libras de equipamento de apoio do Exército dos EUA para o teatro europeu. O 105º retornou ao país africano dos Grandes Lagos, Ruanda, em março de 1996, para entregar 120.000 libras de suprimentos e equipamentos em apoio ao Tribunal de Crimes de Guerra de Ruanda e ao Programa Mundial de Alimentos.

Em meados de 1996, a Força Aérea, em resposta aos cortes no orçamento e à mudança da situação mundial, começou a fazer experiências com organizações expedicionárias aéreas. O conceito da Força Expedicionária Aérea (AEF) foi desenvolvido para misturar elementos do serviço ativo, da reserva e da Guarda Nacional Aérea em uma força combinada. Em vez de unidades permanentes inteiras desdobrando-se como "provisórias" como na Guerra do Golfo de 1991, as unidades expedicionárias são compostas de "pacotes de aviação" de várias alas, incluindo a Força Aérea ativa, o Comando da Reserva da Força Aérea e a Guarda Nacional Aérea, seriam casados para realizar a rotação de implantação atribuída.

Desde 1996, o 137º Esquadrão Expedicionário de Transporte Aéreo foi formado e implantado em apoio a contingências mundiais, incluindo a Operação Joint Endeavour , a Operação Allied Force e a Operation Joint Guardian . Após os ataques de 11 de setembro de 2001, o 137º EAS foi formado e ativado para apoiar a Operação Northern Watch , a Operação Enduring Freedom e a Operação Iraqi Freedom .

Era Pós-Guerra Fria

Em 27 de novembro de 2010, a USAF selecionou a 105ª Asa de Transporte Aéreo da Guarda Aérea Nacional de Nova York na Base Aérea da Guarda Aérea de Stewart como sua "base preferencial" para oito aeronaves C-17 Globemaster III . Os 12 C-5A Galaxy operados pelo 105º AW foram aposentados e substituídos pelos C-17s. O último 105º Airlift Wing baseado em C-5A Galaxy, cauda número 0001, partiu de sua casa em Hudson Valley pela última vez em 19 de setembro de 2012.

O C-17 inicial atribuído a Stewart AGB, cauda número 50105, chegou em 18 de julho de 2011. A cerimônia de lançamento do 105º AW C-17 foi realizada em 6 de agosto de 2011 com dois C-17 sendo colocados em exibição durante o evento, o primeiro de oito que substituíram a maior e envelhecida frota de C-5A. Ao contrário de seu antecessor, o C-17 pode decolar e pousar em pistas não pavimentadas.

Após o furacão Sandy em outubro de 2012, o 105º Airlift Wing e o 213d Engineering Installation Squadron implantaram 75 New York ANG Airmen como parte da resposta do estado ao desastre na cidade de Nova York e Long Island. Os aviadores faziam parte da Área de Operações Conjuntas 3, Operações de alívio de furacões da Força Tarefa Conjunta 3 em Manhattan e estavam entre mais de 2.400 membros do Exército e do serviço ANG desdobrados por ordem do governador Andrew M. Cuomo .

Linhagem

  • Constituído como o 105º Grupo de Caças (Defesa Aérea) e alocado à Guarda Aérea Nacional em 1956
Ativado na Guarda Aérea Nacional de Nova York em 1º de maio de 1956 e recebeu reconhecimento federal
Redesignado 105 Grupo de lutador tático em 10 de novembro de 1958
Inativado em 1 de fevereiro de 1961
  • Reestruturado 105º Grupo de Transporte Aéreo , Pesado em 10 de dezembro de 1963, ativado e reconhecido federalmente
Reestruturado 105º Grupo de Transporte Aéreo Militar em 1º de janeiro de 1966
Redesignado 105 Grupo de Apoio Aéreo Táctico em 1 de março, 1970
Reestruturado 105º Grupo de Transporte Aéreo Militar em 1º de maio de 1984
Redesignado 105 Grupo Airlift em 18 de março de 1992
105ª Asa de Transporte Aéreo Redesignada em 1 de outubro de 1995

atribuições

Ganhando Comandos
Serviço Militar de Transporte Aéreo , 1º de maio de 1956
Comando de Transporte Aéreo Militar , 1º de janeiro de 1966
Comando Aéreo Tático , 1º de maio de 1969
Comando de Transporte Aéreo Militar, 1º de maio de 1984
Comando de Mobilidade Aérea , 1 de junho de 1992 - presente

Componentes

  • 105º Grupo de Operações, 1 de outubro de 1995 - presente
  • 137º Esquadrão Interceptador de Caças (posteriormente 137º Esquadrão de Caça Tático, 137º Esquadrão de Transporte Aéreo, 137º Esquadrão de Transporte Aéreo Militar, 137º Esquadrão de Apoio Aéreo Tático, 137º Esquadrão de Transporte Aéreo Militar, 137º Esquadrão de Transporte Aéreo), 1 de maio de 1956 - 1 de outubro de 1995

Estações

Aeronave

Referências

Notas

Bibliografia

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

  • Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W. (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 19461980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Escritório de História, Centro de Defesa Aeroespacial.
  • História da 105ª Asa de Transporte Aéreo
  • 105º HISTÓRIA DO GRUPO DE APOIO A AR TÁTICO
  • Relatórios Gerais do Ajudante do Departamento de Assuntos Militares de Nova York, 18461988
  • 105th Airlift Wing Official Homepage

links externos

Opiniones de nuestros usuarios

Elza Domingos

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