Airbus A318
O Airbus A318 é um avião civil de passageiros da Airbus, o consórcio europeu de fabricação de aeronaves. É o menor membro da família A320, pelo qual às vezes se denomina o Mini-Airbus ou Baby-bus. Durante o desenvolvimento foi conhecido como A319M3, o que indica que é um derivado do A319 mas com 3 seções de fuselagem a menos. A aeronave é 6 metros mais curta e 14 toneladas mais leve que seu predecessor. Sua menor longitude faz com que deva ter um estabilizador vertical 80 cm mais alto que o resto da família A320 (os Airbus A319, A320 e A321 respectivamente).
O A318 pode levar 117 passageiros numa configuração de 2 classes. Foi criado para substituir os velhos DC-9, Fokker 100 e os primeiros modelos do Boeing 737, bem como competir com os atuais Boeing 737-600 e Boeing 717.
O A318 está disponível em várias versões com diferentes pesos máximos na decolagem (entre 59 e 68 toneladas) e alcances (2750 km a 6000 km), o que lhe permite operar rotas regionais economicamente sacrificando o alcance, ou complementar os outros membros maiores da família em rotas de médio alcance de baixa densidade. Ainda que devido ao seu menor peso pode realizar rotas que o A320 não pode, as companhias o usam principalmente para rotas curtas entre cidades médias.
Durante o processo de projeto do avião a Airbus se tropeçou com diversos problemas. O maior sem dúvida foi a diminuição da demanda de novas aeronaves após os ataques de 11 de setembro de 2001; outro foi o projeto dos motores turbofan Pratt & Whitney PW6000, que deviam propulsar à aeronave: queimavam mais combustível do que o previsto tendo que ser reprojetados, pelo que teve que usar um da CFMI (o CFM56-5) ao princípio até que a versão da Pratt & Whitney fosse otimizada e estivesse pronta. Atualmente há versões com ambos os motores.
Operadores
Durante sua exibição em FIDAE 2006, Santiago, Chile.
Airbus A318-111 da companhia Avianca no
Aeroporto Antonio Nariño de
San Juan de Pasto -
Nariño -
Colômbia.
Operadores atuais (12 de agosto de 2017):
Mais 7 aeronaves ainda estão em serviço, repartidos entre igual número de companhias europeias, chinesas e sauditas.
Ex-operadores
- Mexicana: 10, entre 2004 e 2010; todos da Avianca via GECAS, 2011
- LAN Airlines: 15, entre 2007 e 2014; todos da Avianca Brasil via AFS (Aviation Financial Services Inc/Airbus Financial Services), 2011
- Frontier Airlines: entre 2010 e 2012: 11 (2 armazenados e 9 desmanchados)
Motores
Modelo de avião
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Ano
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Motores
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A318-111
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2003
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CFM56-5B8/P
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A318-112
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2003
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CFM56-5B9/P
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A318-121
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2007
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PW6122A
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A318-122
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2007
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PW6124A
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Ver também
Referências
- ↑ «ORDERS & DELIVERIES» (em inglês). Airbus. Consultado em 12 de agosto de 2017
- ↑ «New Airbus aircraft list prices for 2016» (em inglês). Airbus. 12 de janeiro de 2016. Consultado em 12 de agosto de 2017. Arquivado do original em 10 de agosto de 2017
- ↑ «Airbus A318 : Lista completa» (em espanhol). Airfleets. Consultado em 12 de agosto de 2017