Bomba injetora

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Injetor do tipo rotativo.

Tipo	turbo-diesel (en) marca

Concepção

País de origem	Eslováquia

Bomba Injetora é um sub-sistema de alimentação dos motores diesel. O sistema, utilizado inicialmente em motores estacionários Rover, é responsável pelo bombeamento de óleo em alta pressão, nos grupos geradores e nas grandes máquinas de navios, posteriormente nos veículos menores como caminhões e automóveis Volkswagen TDI, sendo o seu desenvolvimento a cargo do grupo Bosch.

Funcionamento

Bomba injetora para motores diesel, refere-se a um sistema de bombeamento mecânico a pistões que funciona imerso e lubrificado no próprio óleo combustível evitando assim grandes ajustes nos pequenos pistões. O sistema é dimensionado para fornecer alta pressão (hoje chega-se a mais de 2000 Bar) na agulha do bico (Firad) e assim vencer a contrapressão do ar no interior do cilindro já comprimido. Essa operação que acontece no momento da compressão e exato instante que o êmbolo do pistão encontra-se 6º antes do ponto morto superior, uma quantidade predeterminada de combustível é pulverizado. Na realidade, são as molas que pressionam as válvulas fechadas que cedem “sob pressão” e liberam a passagem do óleo, retido no bico injetor; este entra atomizado na câmara de combustão e reage com o oxigênio comprimido.

Vantagens:

• um comportamento mais desportivo para o motor diesel
• arranque instantâneo
• muito baixo consumo, mesmo comparado com o common-rail

Desvantagens:

• menor rendimento que o sistema comon-rail
• maior ruído de funcionamento
• mais poluente que os common-rail

Bomba Injetora pode ser bomba injetora em linha, ou bomba injetora rotativa:

injetor em linha. Esquema de um motor a diesel de 1903.

• Bomba injetora em linha - destina-se a enviar o gasóleo sob pressão para cada um dos injectores em quantidades perfeitamente reguladas conforme a aceleração do motor e no momento mais conveniente para o seu bom funcionamento. A bomba injetora é construída por: corpo da bomba com cárter, janela de visita e coletor de alimentação. No cárter está o veio de excêntricos (da bomba injetora, que não é o veio de excêntricos do motor), a bomba de alimentação e os impulsores. Na janela de visita está a régua cremalheira e os elementos de bomba que são constituídos por cilindro, êmbolo e camisa com setor dentado. No coletor de alimentação estão as válvulas de retenção e no extremo da régua cremalheira está o regulador automático de velocidade.
• Bombas de injeção rotativas - permite um rápido funcionamento e dimensões inferiores às bombas de injeção em linha, são geralmente utilizadas nos motores Diesel de baixa potência específica e para automóveis, que são aplicações com baixa solicitação de uso, pois as bombas injetoras rotativas possuem capacidade volumetrica de injeção menor que as bombas em linha. A distribuição do combustível efetua-se a partir de êmbolos de movimento alternado que distribuem o combustível para cada um dos injetores do motor através de um distribuidor. Durante o funcionamento, todas as suas peças são lubrificadas pelo próprio combustível que segue para os injetores, não necessitando de qualquer sistema de lubrificação suplementar. A distribuição do combustível é feita pela deslocação dos dois êmbolos opostos, situados numa sede disposta transversalmente no interior do elemento fixo que é a cabeça hidráulica. Este conjunto do rotor e a cabeça hidráulica constituem o distribuidor da bomba. Os êmbolos opostos são acionados pelos excêntricos que estão no alojamento do corpo onde se movimenta o rotor. Normalmente no alojamento do corpo da bomba existe o número de excêntricos igual ao número de cilindros do motor. Quando no movimento do rotor os êmbolos opostos são acionados pelos excêntricos, enviam o combustível sob alta pressão para os canais que fazem parte do distribuidor que coincidem nos intervalos bem definidos com orifícios existentes na cabeça hidráulica para alimentar cada um dos injetores.

Ver também

• Carburador
• Estequiômetro
• Injecção eletrónica

Referências

1. ↑ «Technology – TDI – Super-efficient diesel engines for power with economy». Volkswagen.co.uk. Volkswagen UK. 2010. Consultado em 4 de março de 2010 
2. ↑ «Volkswagen AG – TDI Technical Glossary». Volkswagen.com. Volkswagen AG. Consultado em 5 de novembro de 2009 

Ligações externas

• «Volkswagen website Portugal» 
• «Fórum online português dedicado aos TDI - Uma comunidade que reune muita informação» 
• «TDI Club». Site em Inglês 

v d e Partes do automóvel
Motorização	Cabeçote Árvore de cames Balanceiro Colector Distribuidor Injetor Tucho Válvula Vela Bloco e cárter Biela Bronzina Cambota Cilindro Junta do cabeçote Pistão Volante do motor Sobrealimentação Turbocompressor Supercompressor
Transmissão	Conversor de torque Diferencial Dupla embreagem Eixo Eixo cardã Embreagem Junta homocinética Semieixo Sincronizador Transeixo Transmissão continuamente variável
Suspensão	Amortecedor Barra de torção Braço oscilante Bieletas Coxim Pneu
Frenagem	ABS EBD ESP Freio a disco Freio de estacionamento Freio a tambor Pastilha de freio Freio de serviço
Carroceria	Aerofólio Body kit Capô Chassi Difusor Para-choque Para-brisa Para-lama/guarda-lamas Quebra-mato Quebra-vento Teto solar Santantônio Spoiler
Segurança	Airbag Alarme automotivo Buzina Cinto de segurança Farol de rodagem diurna Isofix Luzes automotivas Limpador de para-brisa Retrovisor Sensor de estacionamento Pneu reserva (estepe) Triângulo de segurança Pisca-alerta
Injeção e ignição	Bomba injetora Carburador ECU Estequiômetro Injetor Injeção eletrônica Vela Injeção direta
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