Grande Prêmio dos Países Baixos de 1961
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| Grande Prêmio dos Países Baixos de Fórmula 1 de 1961 | |||
|---|---|---|---|
 Nono GP dos Países Baixos realizado em Zandvoort | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 22 de maio de 1961 | ||
| Nome oficial | X Grote Prijs van Nederland[nota 1] | ||
| Local | Circuito de Park Zandvoort, Zandvoort, Holanda do Norte, Países Baixos | ||
| Total | 75 voltas / 314.475 km | ||
| Pole | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:35.7 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1.35.5 (na volta 7) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
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| Segundo |
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| Terceiro |
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Resultados do Grande Prêmio dos Países Baixos de Fórmula 1 realizado em Zandvoort em 22 de maio de 1961. Segunda etapa da temporada e ocorrido numa segunda-feira, nele Wolfgang von Trips conquistou a primeira vitória alemã na categoria.[1][2][3]
Resumo
Tendo lugar oito dias após o Grande Prêmio de Mônaco, não houve tempo para que Innes Ireland se recuperasse das lesões sofridas na prova anterior e por isso foi convocado Trevor Taylor. A primeira fila coube ao trio da Ferrari e na largada Von Trips saiu à frente e liderou todas as voltas até a vitória. Phil Hill esteve numa sólida segunda posição até ser ameaçado por Jim Clark. Os dois se alternaram frequentemente com a Ferrari mais rápida nas retas e a Lotus mais veloz nas curvas. Isso continuou até cerca de 20 voltas do final, quando a tocada de Clark permitiu que a Ferrari se distanciasse. O quarto lugar também resultou numa batalha muito disputada entre Stirling Moss e Richie Ginther, não obstante o mau começo de ambos, até Moss ultrapassar Ginther na última volta. A corrida também foi histórica pois nenhum piloto recorreu aos pit stops ou abandonou o grande prêmio.[3]
Classificação da prova
| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |  Wolfgang von Trips
|
Ferrari | 75 | 2:01:52.1 | 2 | 9 |
| 2 | 1 |  Phil Hill
|
Ferrari | 75 | + 0.9 | 1 | 6 |
| 3 | 15 |  Jim Clark
|
Lotus-Climax | 75 | + 13.1 | 11 | 4 |
| 4 | 14 | Stirling Moss
|
Lotus-Climax | 75 | + 22.2 | 4 | 3 |
| 5 | 2 | Richie Ginther
|
Ferrari | 75 | + 22.3 | 3 | 2 |
| 6 | 10 |  Jack Brabham
|
Cooper-Climax | 75 | + 1:20.1 | 7 | 1 |
| 7 | 12 | John Surtees
|
Cooper-Climax | 75 | + 1:26.7 | 9 | |
| 8 | 4 | Graham Hill
|
BRM-Climax | 75 | + 1:29.8 | 5 | |
| 9 | 5 | Tony Brooks
|
BRM-Climax | 74 | + 1 volta | 8 | |
| 10 | 7 | Dan Gurney
|
Porsche | 74 | + 1 volta | 6 | |
| 11 | 6 |  Jo Bonnier
|
Porsche | 73 | + 2 voltas | 12 | |
| 12 | 11 |  Bruce McLaren
|
Cooper-Climax | 73 | + 2 voltas | 14 | |
| 13 | 16 | Trevor Taylor
|
Lotus-Climax | 73 | + 2 voltas | 16 | |
| 14 | 8 |  Carel Godin de Beaufort
|
Porsche | 72 | + 3 voltas | 17 | |
| 15 | 9 | Hans Herrmann
|
Porsche | 72 | + 3 voltas | 13 | |
| DNS | 17 | Masten Gregory
|
Cooper-Climax | Inscrição reserva | |||
| DNS | 18 | Ian Burgess
|
Lotus-Climax | Inscrição reserva |
Tabela do campeonato após a corrida
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- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Em 1961 apenas os cinco melhores resultados, dentre pilotos ou equipes, eram computados visando o título. Neste ponto esclarecemos: conforme o site oficial da Fórmula 1, o vencedor dentre os pilotos recebia nove pontos, mas na seara dos construtores tal escore era de oito pontos e na tabela figurava somente o melhor colocado dentre os carros de um time.
Notas
- ↑ A denominação oficial do Grande Prêmio dos Países Baixos não reflete, necessariamente, o número real de provas realizadas sob este nome, informação esta inserida abaixo na caixa de sucessão.
Referências
- ↑ «1961 Dutch Grand Prix - race result». Consultado em 18 de outubro de 2018
- ↑ Fred Sabino (4 de maio de 2018). «Von Trips, talento perdido em tragédia que também matou 15 torcedores». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 7 de novembro de 2018
- ↑ a b Von Trips venceu ontem em Zandvoort e lidera mundial junto com Moss (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 23/05/1981. Primeiro caderno, p. 10. Página visitada em 19 de outubro de 2018.
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