Estação 116th Street Columbia University



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 116 Street Columbia University
 Trem "1"
MTA NYC logo.svg Estação de metrô de Nova York ( trânsito rápido )
116th Street Columbia University IRT 006.JPG
Plataforma para o norte
Estatísticas da estação
Endereço West 116th Street e Broadway
New York, NY 10027
Borough Manhattan
Localidade Morningside Heights
Coordenadas 40 ° 48 29 N 73 ° 57 50 W / 40,80806 ° N 73,96389 ° W / 40,80806; -73,96389 Coordenadas: 40 ° 48 29 N 73 ° 57 50 W / 40,80806 ° N 73,96389 ° W / 40,80806; -73,96389
Divisão A ( IRT )
Linha    Linha IRT Broadway-Seventh Avenue
Serviços    1 todas as vezes (todos os tempos)
Transito Transporte de ônibus Ônibus NYCT : M4 , M60 SBS , M104 Columbia Transporte : todas as rotas, exceto Fort Lee Shuttle. Barnard Public Safety ShuttleTransporte de aeroporto

Estrutura Debaixo da terra
Plataformas 2 plataformas laterais
Trilhas 3 (2 em serviço regular)
Outra informação
Aberto 27 de outubro de 1904  ( 1904-10-27 )
Código da estação 307
Transferência na
direção oposta
sim
Tráfego
2019 4.380.469 Diminuir 3,3%
Classificação 112 de 424
Sucessão de estação
Próximo norte 125th Street : 1 todas as vezes
Próximo ao sul Cathedral Parkway - 110th Street : 1 todas as vezes
Localização
A estação 116th Street  Columbia University está localizada no metrô de Nova York
Estação 116th Street  Columbia University
A estação 116th Street  Columbia University está localizada na cidade de Nova York
Estação 116th Street  Columbia University
A estação 116th Street  Columbia University está localizada em Nova York
Estação 116th Street  Columbia University
Layout da trilha

para 125 St
para 110 St
Mapa de ruas

Legenda do serviço de estação
Símbolo Descrição
Para sempre Para sempre

Estação de metrô 116th Street Columbia University (IRT)
MPS MPS do sistema de metrô de Nova York
Nº de referência NRHP  04001020
NYCL  No. 1096
Datas significativas
Adicionado ao NRHP 17 de setembro de 2004
NYCL Designado 23 de outubro de 1979

116th Street Columbia University é uma estação local na linha IRT Broadway Seventh Avenue do metrô de Nova York . Ele está localizado no cruzamento da Broadway e 116th Street em Morningside Heights, em Manhattan , apenas fora do portão oeste do principal campus da Universidade de Columbia e do canto sudeste do Barnard College campus. A estação é servida por um trem o tempo todo.

A estação da 116th Street foi construída para a Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte da primeira linha de metrô da cidade , que foi aprovada em 1900. A construção do segmento da linha que inclui a 116th Street começou em 18 de junho do mesmo ano. A estação foi inaugurada em 27 de outubro de 1904, como uma das 28 estações originais do metrô de Nova York. As plataformas da estação foram aumentadas em 1948 para acomodar trens de dez carros, a entrada central da estação foi substituída na década de 1960 e a estação foi reformada nos anos 2000.

A estação da 116th Street contém duas plataformas laterais e três trilhos; o trilho central não é usado no serviço regular. A estação foi construída com azulejos e mosaicos. O mezanino acima das plataformas contém saídas para a 116th Street e Broadway, e a plataforma para o norte contém uma saída adicional para a 115th Street. A seção original da estação é um marco designado pela cidade de Nova York e listado no Registro Nacional de Locais Históricos .

História

Construção e inauguração

O planejamento de uma linha de metrô na cidade de Nova York data de 1864. No entanto, o desenvolvimento do que se tornaria a primeira linha de metrô da cidade não começou até 1894, quando o Legislativo do Estado de Nova York autorizou a Lei de Trânsito Rápido. Os planos do metrô foram elaborados por uma equipe de engenheiros liderada por William Barclay Parsons , engenheiro-chefe da Comissão de Trânsito Rápido. Ele pedia uma linha de metrô que ligava a prefeitura de Nova York, em Manhattan, ao Upper West Side , onde duas ramificações levariam ao norte até o Bronx . Um plano foi formalmente adotado em 1897, e todos os conflitos legais relativos ao alinhamento da rota foram resolvidos perto do final de 1899.

A Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald e financiada por August Belmont Jr. , assinou o Contrato 1 inicial com a Comissão de Trânsito Rápido em fevereiro de 1900, no qual construiria o metrô e manteria um arrendamento operacional de 50 anos a partir de a abertura da linha. Em 1901, a empresa Heins & LaFarge foi contratada para projetar as estações subterrâneas. A Belmont incorporou a Interborough Rapid Transit Company (IRT) em abril de 1902 para operar o metrô.

A estação da 116th Street foi construída como parte da linha West Side da IRT (agora a linha Broadway-Seventh Avenue ) da 104th Street para a 125th Street, cuja construção começou em 18 de junho de 1900. A seção da West Side Line em torno desta estação foi originalmente planejada como uma linha de duas vias, mas no início de 1901, foi alterada para uma estrutura de três vias para permitir que os trens fossem armazenados na via central. A construção do trecho entre a 104th Street e a 125th Street já havia sido iniciada antes da alteração do projeto, exigindo que parte da obra fosse desfeita. Uma terceira faixa foi adicionada diretamente ao norte da 96th Street , imediatamente a leste das duas faixas originalmente planejadas.

A estação da 116th Street foi inaugurada em 27 de outubro de 1904, como uma das 28 estações originais do metrô de Nova York, da Prefeitura à 145th Street no West Side Branch. A inauguração da primeira linha do metrô e, particularmente, da estação da 116th Street, ajudou a contribuir para o desenvolvimento de Morningside Heights e do Harlem .

Mudanças de serviço e renovações de estação

século 20

Depois que a primeira linha de metrô foi concluída em 1908, a estação passou a ser servida por trens expressos e locais de West Side. Os trens expressos começavam em South Ferry em Manhattan ou Atlantic Avenue em Brooklyn e terminavam na 242nd Street no Bronx. Os trens locais iam da Prefeitura à 242nd Street durante o horário de pico, continuando para o sul da Prefeitura até a South Ferry em outras ocasiões. Em 1918, a linha Broadway-Seventh Avenue abriu ao sul da Times Square-42nd Street , dividindo assim a linha original em um sistema em forma de "H". O metrô original ao norte da Times Square, portanto, tornou-se parte da Linha Broadway-Sétima Avenida. Os trens locais foram enviados para South Ferry , enquanto os trens expressos usaram o novo túnel da Clark Street para o Brooklyn.

Para lidar com a superlotação, em 1909, a Comissão de Serviço Público de Nova York propôs aumentar as plataformas nas estações ao longo do metrô IRT original. Como parte de uma modificação nos contratos de construção da IRT, feita em 18 de janeiro de 1910, a empresa deveria alongar as plataformas das estações para acomodar trens expressos de dez e seis carros locais. Além de $ 1,5 milhão (equivalente a $ 41,7 milhões em 2020) gastos no alongamento da plataforma, $ 500.000 (equivalente a $ 13.888.000 em 2020) foram gastos na construção de entradas e saídas adicionais. Previa-se que essas melhorias aumentariam a capacidade em 25 por cento. A plataforma para o norte na estação da 116th Street foi estendida a 130 pés (40 m) ao sul, enquanto a plataforma para o sul não foi alongada. Em 24 de janeiro de 1911, trens expressos de dez carros começaram a circular na West Side Line. Posteriormente, a estação poderia acomodar trens locais de seis carros, mas os trens de dez carros não podiam abrir algumas de suas portas. Em conjunto com o alongamento da plataforma, uma nova entrada foi construída para a plataforma no sentido norte em 1912. Um quiosque de entrada para a nova escada foi retirado da estação da 23rd Street e da Quarta Avenida e foi instalado em julho de 1913.

As plataformas nas estações da IRT Broadway-Seventh Avenue Line entre 103rd Street e 238th Street , incluindo aquelas na 116th Street, foram aumentadas para 514 pés (157 m) entre 1946 e 1948, permitindo que trens expressos de dez carros parassem nessas estações. Um contrato para as extensões da plataforma na 116th Street e oito outras estações da linha foi concedido à Spencer, White & Prentis Inc. em outubro de 1946. As extensões da plataforma nessas estações foram abertas em etapas. Em 6 de abril de 1948, a extensão da plataforma na 116th Street foi inaugurada. Simultaneamente, as rotas IRT receberam designações numeradas com a introdução do material circulante "tipo R" , que continha sinais de rolo com designações numeradas para cada serviço. A primeira frota desse tipo, o R12 , foi colocada em serviço em 1948. A rota para a 242nd Street ficou conhecida como 1 . Em 1959, todos os 1 trens tornaram-se locais.

A Universidade de Columbia solicitou pela primeira vez a demolição da entrada original da estação no canteiro central da Broadway em 1954, antes de seu bicentenário. Columbia levantou a questão novamente em uma reunião do Conselho de Estimativa da Cidade de Nova York em 1963, depois que um estudante foi morto enquanto atravessava a rua. O quiosque foi visto como um risco à segurança, com duas mortes e vários acidentes ocorridos no quiosque de 1962 a 1964. Sessenta e oitocentos alunos e professores assinaram uma petição para remover o quiosque em fevereiro de 1964. Em 13 de março de 1964, o O Conselho de Estimativa da Cidade de Nova York votou para alocar $ 600.000 (equivalente a $ 5.006.652 em 2020) para demolir a entrada e substituí-la por duas novas entradas de calçada como parte do orçamento da cidade de 1964-1965. O Departamento de Rodovias da Cidade de Nova York havia solicitado que fundos fossem alocados para este projeto a pedido da Universidade de Columbia. A Autoridade de Trânsito da cidade de Nova York ainda não havia elaborado planos para o projeto. As licitações para a demolição do quiosque estavam inicialmente programadas para serem solicitadas em julho de 1964. Naquele mês de outubro, um porta-voz da NYCTA anunciou que a demolição da entrada seria adiada até a primavera seguinte. Esperava-se que o trabalho no projeto começasse em dezembro de 1964. Esperava-se que a NYCTA concluísse o desenho do projeto no início de 1965, após o que o projeto poderia ser licitado.

Em 2 de novembro de 1966, a Comissão de Planejamento da Cidade de Nova York votou para conceder um adicional de $ 300.000 (equivalente a $ 2.392.923 em 2020) para o projeto depois que o custo do projeto foi revisado. O dinheiro do projeto foi realocado dentro do orçamento do Departamento de Estradas de Rodagem. Estimou-se que após as aprovações necessárias do Conselho de Estimativa da Cidade de Nova York, as licitações para o projeto seriam feitas em 16 de dezembro e o trabalho no projeto começaria no final de janeiro de 1967. O trabalho no projeto estava programado para ser feito em 22 meses. Em 1965, a Columbia University e o Barnard College anunciaram que cada um gastaria US $ 5.000 (equivalente a US $ 41.061 em 2020) para decorar as novas entradas para caber em seus campi. O trabalho no projeto foi concluído em 1968.

Em 1979, a Comissão de Preservação de Marcos da Cidade de Nova York designou o espaço dentro dos limites da estação original, excluindo as expansões feitas após 1904, como um marco da cidade. A estação foi designada junto com outras onze no IRT original. Em abril de 1988, a NYCTA revelou planos para acelerar o serviço na Linha Broadway-Sétima Avenida por meio da implementação de um serviço de ponto morto: o trem 9 . Quando o serviço skip-stop começou em 21 de agosto de 1989, ele só foi implementado ao norte da 137th Street City College durante a semana, e a 116th Street foi atendida tanto pelo 1 quanto pelo 9.

Em outubro de 1988, a Metropolitan Transportation Authority (MTA) anunciou que a banca de jornal na plataforma do centro da estação seria removida como parte de um programa municipal para embelezar as estações e melhorar o fluxo de passageiros. A agência começou este programa no final de 1987. O dono da banca de jornal não tinha certeza se ele reconstruiria o estande, já que o custo de reconstruí-lo poderia ter superado os benefícios de reabri-lo. Esta banca de jornal foi escolhida para reconstrução, pois ficava a apenas 3,7 m de distância de uma escada.

século 21

Em junho de 2002, o MTA anunciou que dez estações de metrô em toda a cidade, incluindo 103rd Street, 110th Street , 116th Street, 125th Street e 231st Street na linha IRT Broadway-Seventh Avenue, receberiam reformas. Como parte do projeto, as áreas de controle de tarifas seriam reprojetadas, o piso e os sistemas elétricos e de comunicação seriam atualizados e uma nova iluminação, sistemas de endereços públicos e escadas seriam instalados. Além disso, como a 110th Street, a 116th Street e a 125th Street tinham status de marcos, os elementos históricos seriam substituídos ou restaurados, incluindo os azulejos das paredes. Nas extremidades das plataformas da estação na 103rd Street, 110th Street e 116th Street, uma pequena seção da parede da estação, que seria idêntica às paredes da estação existentes, seria adicionada para fornecer espaço para salas de depuração. O trabalho nos dez projetos de renovação em toda a cidade foi estimado em quase $ 146 milhões, e estava programado para começar no final daquele ano e ser concluído em abril de 2004, a tempo para o 100º aniversário da inauguração da estação e o 250º aniversário da Universidade de Columbia.

A Columbia University contribuiu com US $ 1 milhão (equivalente a US $ 1.406.838 em 2020) para o projeto de renovação da estação depois que o MTA disse que teria que adiar os projetos de renovação em Manhattan devido a problemas de financiamento. A universidade também chegou a acordos para cobrir parte dos custos de renovação das estações nas ruas 103, 110 e 125. Como condição para a alocação de recursos para a reforma da estação, a universidade queria que as obras no projeto fossem agilizadas. Os moradores de Morningside Heights aprovaram os planos de renovação, mas temiam que os reparos acelerados viessem a danificar os elementos históricos das estações. Esperava-se que o MTA decidisse se a preservação ou a velocidade seriam priorizadas nos projetos de reforma da estação até o final de 2002.

Nas estações da 110th Street e 116th Street, ativistas da comunidade local se opuseram a obras de arte planejadas para serem encomendadas pelo programa Arts for Transit do MTA . Embora a obra de arte proposta fosse uma homenagem à história das estações, os ativistas acreditavam que a arte danificaria os ladrilhos decorativos que datavam da abertura das estações e que a obra de arte danificaria o interior das estações. O MTA planejou instalar uma pequena linha de metrô e um trem de bronze para serem embutidos nas paredes da estação, cercados por fotos em tons de sépia do bairro na 116th Street. Em dezembro de 2002, o Manhattan Community Board 7 votou a favor do plano de incluir obras de arte do programa Arts for Transit do MTA na estação da 103rd Street, que não era um marco. O Community Board 7 votou contra o plano de incluir novas obras de arte nas estações da 110th Street e 116th Street, e o MTA cancelou os planos para as obras de arte nessas estações. O projeto de renovação da estação na 116th Street começou em janeiro de 2003. De 31 de maio a 12 de julho de 2003, as plataformas da parte alta da cidade nas estações da 116th Street e 103rd Street foram fechadas em todos os momentos para suas reformas. Os interiores originais foram listados no Registro Nacional de Locais Históricos em 2004. O serviço de interrupção terminou em 27 de maio de 2005.

Layout da estação

G nível da rua Saída / entrada
M Mezanino Controle de tarifas, agente de estação, máquinas MetroCard

Nível da plataforma P
Plataforma lateral
Norte local em Trem "1"direção à 242nd Street ( 125th Street )
Expresso de direção de pico Sem serviço regular
Sul local Trem "1"em direção a South Ferry ( Cathedral Parkway 110th Street )
Plataforma lateral

Esta estação tem duas plataformas laterais e três vias, sendo a central uma via expressa não utilizada. As plataformas tinham originalmente 350 pés (110 m) de comprimento, como em outras estações ao norte da 96th Street , mas como resultado da extensão da plataforma de 1948, passaram a 520 pés (160 m) de comprimento. As extensões da plataforma estão nas extremidades sul das plataformas originais.

Duas escadas de cada plataforma levam a um mezanino acima das plataformas, que contém a área de controle de tarifas. Fora do controle de tarifas, o mezanino se conecta às escadas em ambos os lados da Broadway.

A trilha local para o sul é tecnicamente conhecida como BB1, enquanto a do norte é BB4; a designação BB é usada para fins de encadeamento ao longo da linha Broadway-Seventh Avenue, da 96th Street à 242nd Street. Embora não possa ser acessado na 116th Street Columbia University, a faixa central é designada como M. Essas designações são raramente, ou nunca, usadas na conversa normal.

Projeto

Tablet de identificação de nome
Placa de faiança do selo da Universidade de Columbia
Placa de faiança do número 116

Tal como acontece com outras estações construídas como parte do IRT original, a estação foi construída usando um método de cortar e cobrir . O túnel é coberto por uma calha em forma de "U" que contém canos e fios elétricos. O fundo desta calha contém uma base de concreto com não menos que 4 polegadas (100 mm) de espessura. Cada plataforma consiste em lajes de concreto de 7,6 cm de espessura, abaixo das quais existem bacias de drenagem. As plataformas originais contêm colunas circulares em ferro fundido em estilo dórico espaçadas a cada 15 pés (4,6 m), enquanto as extensões da plataforma contêm colunas em viga I. Colunas adicionais entre os trilhos, espaçadas a cada 5 pés (1,5 m), sustentam os telhados da estação de concreto em arco . Há uma lacuna de 25 mm (1 polegada) entre a parede da calha e as paredes da plataforma, que são feitas de tijolos de 100 mm de espessura cobertos por um acabamento de azulejos. O teto está cerca de 8 pés (2,4 m) acima do nível da plataforma na parte sul da estação, mas é mais alto acima da parte norte, atingindo 12 a 15 pés (3,7 a 4,6 m) acima da plataforma.

As paredes ao longo das plataformas consistem em lambris de tijolos de cor amarelada na parte mais baixa da parede e ladrilhos de vidro branco acima. As paredes da plataforma são divididas em intervalos de 15 pés (4,6 m) por pilastras de azulejos azuis , ou faixas verticais. As pilastras são coroadas por placas alternadas de faiança azul e creme com o número "116" e o selo da Universidade de Columbia ; ambos os motivos são rodeados por coroas de faiança. O selo mostra uma mulher sentada com um livro de conhecimento na mão e três crianças em pé perto de seus pés. Uma cornija azul e verde, feita de faiança, corre no topo da parede e ao redor das placas de mosaico. Tabletes de parede de mosaico com o nome "Columbia University" são instalados ao longo das paredes da plataforma. Os mosaicos em todas as estações IRT originais foram fabricados pela American Encaustic Tile Company, que subcontratou as instalações em cada estação. O trabalho decorativo foi executado pelo empreiteiro de azulejos John H. Parry e o empreiteiro de faiança Grueby Faience Company .

Saídas

A estação possui quatro escadas de entrada / saída que atendem às duas plataformas. Um par sobe para a esquina noroeste da Broadway com a 116th Street, enquanto o outro par sobe para a esquina nordeste do mesmo cruzamento. Há também uma escada somente de saída perto da extremidade sul da plataforma norte que leva ao lado leste da Broadway na 115th Street, fora do Alfred Lerner Hall .

Havia uma estação central no canteiro central da Broadway, logo ao norte da 116th Street, projetada por Heins & LaFarge e datada da inauguração da estação em 1904. Ela foi construída como uma das várias estações do IRT original; Estações semelhantes foram construídas na Atlantic Avenue , Bowling Green , Mott Avenue , 72nd Street e 103rd Street . A delegacia, que era idêntica à da 103rd Street, ocupava uma área de 50 por 20 pés (15,2 por 6,1 m). A delegacia de um andar continha paredes externas feitas de tijolos amarelos , com uma fundação feita de blocos de granito. Um curso de cordas de calcário corria no topo da parede externa. Nos cantos da delegacia havia cunhas de calcário , que sustentavam um telhado de duas águas de cobre e terracota voltado para o oeste e o leste. A crista do telhado da delegacia era uma clarabóia feita de vidro e metal. As portas estavam localizadas centralmente nas paredes norte e sul da casa de controle, cobertas por remates de terracota e uma empena arredondada. Havia cruzes de terracota em cada empena arredondada com o número "116" gravado nelas. Acima da porta havia um frontão e uma janela em arco de vidro e ferro forjado. A casa de controle foi fechada e demolida em 1968.

Referências

Leitura adicional

  • Stookey, Lee (1994). Cerâmica de metrô: uma história e iconografia de placas e sinais em mosaico e baixo-relevo no sistema de metrô de Nova York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

links externos

Opiniones de nuestros usuarios

Janaina Galvao

Neste post sobre Estação 116th Street Columbia University eu aprendi coisas que não sabia, então posso ir para a cama agora.

Fabiano De Jesus

Obrigado. O artigo sobre Estação 116th Street Columbia University me ajudou.

Vanessa Cardoso

Muito interessante este post sobre Estação 116th Street Columbia University.

Michele Lima

Bom artigo de Estação 116th Street Columbia University.