Estação 125th Street (IRT Broadway-Seventh Avenue Line)



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 125 Street
 Trem "1"
MTA NYC logo.svg Estação de metrô de Nova York ( trânsito rápido )
IRT Broadway-Seventh 125th Street Northbound Platform.jpg
Um trem para o sul chega ao anoitecer
Estatísticas da estação
Endereço West 125th Street e Broadway
New York, NY 10027
Borough Manhattan
Localidade Manhattanville , Morningside Heights
Coordenadas 40 ° 48 54 N 73 ° 57 29 W / 40,815 ° N 73,958 ° W / 40.815; -73,958 Coordenadas : 40,815 ° N 73,958 ° W40 ° 48 54 N 73 ° 57 29 W / / 40.815; -73,958
Divisão A ( IRT )
Linha    Linha IRT Broadway-Seventh Avenue
Serviços    1 todas as vezes (todos os tempos)
Transito Transporte de ônibus Ônibus NYCT : M4 , M104 , Bx15
Estrutura Elevado
Plataformas 2 plataformas laterais
Trilhas 3 (2 em serviço regular)
Outra informação
Aberto 27 de outubro de 1904  ( 1904-10-27 )
Código da estação 306
Transferência na
direção oposta
sim
Nomes anteriores / outros Manhattan Street
Tráfego
2019 2.368.025 Diminuir 3,6%
Classificação 199 de 424
Sucessão de estação
Próximo norte 137th Street City College : 1 todas as vezes
Próximo ao sul 116th Street Columbia University : 1 todas as vezes
Localização
A estação 125th Street (IRT Broadway-Seventh Avenue Line) está localizada no metrô de Nova York
Estação 125th Street (IRT Broadway-Seventh Avenue Line)
A estação 125th Street (IRT Broadway-Seventh Avenue Line) está localizada na cidade de Nova York
Estação 125th Street (IRT Broadway-Seventh Avenue Line)
A estação 125th Street (IRT Broadway-Seventh Avenue Line) está localizada em Nova York
Estação 125th Street (IRT Broadway-Seventh Avenue Line)
Layout da trilha

para 137 St
para 116 St
Mapa de ruas

Legenda do serviço de estação
Símbolo Descrição
Para sempre Para sempre

Viaduto da Linha IRT Broadway (também conhecido como Viaduto do Vale de Manhattan)
Nº de referência NRHP  83001749
NYCL  No. 1094
Datas significativas
Adicionado ao NRHP 15 de setembro de 1983
NYCL Designado 24 de novembro de 1981

125th Street (antiga Manhattan Street ) é uma estação local na linha IRT Broadway Seventh Avenue do metrô de Nova York . Localizado no cruzamento da Rua 125 e Broadway , na fronteira dos Manhattanville e Morningside Heights bairros de Manhattan , é servido pela 1 trem em todos os momentos.

A estação da 125th Street foi construída para a Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte da primeira linha de metrô da cidade , que foi aprovada em 1900. A construção do segmento da linha que inclui a 125th Street começou em 18 de junho do mesmo ano. A estação foi inaugurada em 27 de outubro de 1904, como uma das 28 estações originais do metrô de Nova York. As plataformas da estação foram alongadas em 1948, e a estação foi reformada nos anos 2000.

A estação da 125th Street contém duas plataformas laterais e três trilhos; o trilho central não é usado no serviço regular. A estação é a única no viaduto Manhattan Valley de 663 m de comprimento, que leva a linha Broadway-Seventh Avenue através de um vale natural ao redor da 125th Street. As plataformas contêm pára-brisas e coberturas. A estação abaixo das plataformas contém saídas para a 125th Street e a Broadway. O Manhattan Valley Viaduct é um marco designado pela cidade de Nova York e listado no Registro Nacional de Locais Históricos .

História

Construção e inauguração

O planejamento de uma linha de metrô na cidade de Nova York data de 1864. No entanto, o desenvolvimento do que se tornaria a primeira linha de metrô da cidade só começou em 1894, quando o Legislativo do Estado de Nova York autorizou a Lei de Trânsito Rápido. Os planos do metrô foram elaborados por uma equipe de engenheiros liderada por William Barclay Parsons , engenheiro-chefe da Comissão de Trânsito Rápido. Ele pedia uma linha de metrô que ligava a prefeitura de Nova York, em Manhattan, ao Upper West Side , onde duas ramificações levariam ao norte até o Bronx . Um plano foi formalmente adotado em 1897, e todos os conflitos legais relativos ao alinhamento da rota foram resolvidos perto do final de 1899.

A Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald e financiada por August Belmont Jr. , assinou o Contrato 1 inicial com a Comissão de Trânsito Rápido em fevereiro de 1900, no qual construiria o metrô e manteria um arrendamento operacional de 50 anos a partir de a abertura da linha. A Belmont incorporou a Interborough Rapid Transit Company (IRT) em abril de 1902 para operar o metrô.

A estação da 125th Street foi construída como parte da West Side Line da IRT (agora Broadway-Seventh Avenue Line ). Enquanto a maior parte da linha original foi projetada para ser subterrânea, a topologia de Manhattanville exigiu a construção de um viaduto entre as ruas 122 e 135. As obras começaram no viaduto sobre o vale de Manhattan em 1 de junho de 1901. As obras nos pilares de pedra e nas fundações do viaduto foram feitas por EP Roberts, enquanto outras obras foram feitas pela Terry & Tench Construction Company. De acordo com a revista Tramway and Railway World , o viaduto foi construído em duas semanas. Devido aos atrasos na construção do pilar de alvenaria, uma parte do vão do arco parabólico foi construída primeiro, seguida do resto do viaduto. Normalmente, os vãos laterais teriam sido construídos antes da construção do arco.

A seção da West Side Line em torno desta estação foi originalmente planejada como uma linha de duas vias, mas no início de 1901, foi alterada para uma estrutura de três vias para permitir que os trens fossem armazenados na via central. Uma terceira faixa foi adicionada diretamente ao norte da 96th Street , imediatamente a leste das duas faixas originalmente planejadas. A estação da 125th Street foi inaugurada em 27 de outubro de 1904, como a estação da Manhattan Street, uma das 28 estações originais do metrô de Nova York, da Prefeitura à 145th Street no West Side Branch.

Mudanças de serviço e renovações de estação

século 20

Depois que a primeira linha do metrô foi concluída em 1908, a estação passou a ser servida pelos trens locais e expressos do West Side. Os trens expressos começavam em South Ferry em Manhattan ou Atlantic Avenue em Brooklyn e terminavam na 242nd Street no Bronx. Os trens locais iam da Prefeitura à 242nd Street durante o horário de pico, continuando para o sul da Prefeitura até a South Ferry em outras ocasiões. Em 1918, a linha Broadway-Seventh Avenue abriu ao sul da Times Square-42nd Street , dividindo assim a linha original em um sistema em forma de "H". O metrô original ao norte da Times Square, portanto, tornou-se parte da Linha Broadway-Sétima Avenida. Os trens locais foram enviados para South Ferry , enquanto os trens expressos usaram o novo túnel da Clark Street para o Brooklyn.

Para lidar com a superlotação, em 1909, a Comissão de Serviço Público de Nova York propôs aumentar as plataformas nas estações ao longo do metrô IRT original. Como parte de uma modificação nos contratos de construção da IRT, feita em 18 de janeiro de 1910, a empresa deveria alongar as plataformas das estações para acomodar trens expressos de dez e seis carros locais. Além de $ 1,5 milhão (equivalente a $ 41,7 milhões em 2020) gastos no alongamento da plataforma, $ 500.000 (equivalente a $ 13.888.000 em 2020) foram gastos na construção de entradas e saídas adicionais. Previa-se que essas melhorias aumentariam a capacidade em 25 por cento. A plataforma para o norte na estação da Manhattan Street foi estendida cerca de 98 pés (30 m) para o sul, enquanto a plataforma para o sul não foi alongada. Em 24 de janeiro de 1911, trens expressos de dez carros começaram a circular na West Side Line. Posteriormente, a estação poderia acomodar trens locais de seis carros, mas os trens de dez carros não podiam abrir algumas de suas portas.

Quatro escadas na estação foram realocadas, duas escadas foram adicionadas e duas passagens no mezanino foram alargadas durante o ano fiscal de 1915. A estação foi rebatizada de 125th Street em 1921, após um pedido do Harlem Board of Commerce. Um novo mezanino foi inaugurado na estação em 26 de setembro de 1931, com três novas escadas rolantes e uma nova escada de e para a rua. O período de serviço da escada rolante foi estendido de 1h para 2h em 2 de novembro de 1931.

As plataformas nas estações da IRT Broadway-Seventh Avenue Line entre 103rd Street e 238th Street , incluindo aquelas na 125th Street, foram aumentadas para 514 pés (157 m) em 1948, permitindo que trens expressos de dez carros parassem nessas estações. Um contrato para as extensões da plataforma na 125th Street e cinco outras estações da linha foi concedido à Rao Electrical Equipment Company e à Kaplan Electric Company em junho de 1946. As extensões da plataforma nessas estações foram abertas em etapas. As extensões da plataforma na 125th Street foram inauguradas em 11 de junho de 1948. Simultaneamente, as rotas IRT receberam designações numeradas com a introdução do material rodante "tipo R" , que continha sinais de rolo com designações numeradas para cada serviço. A primeira dessas frotas, o R12 , foi colocada em serviço em 1948. A rota para a 242nd Street ficou conhecida como 1 . Em 1959, todos os 1 trens tornaram-se locais.

A Comissão de Preservação de Marcos da Cidade de Nova York designou o Viaduto do Vale de Manhattan, incluindo a estação 125th Street, como um marco da cidade em 1981. A Comissão de Planejamento da Cidade de Nova York posteriormente se opôs à designação do viaduto, alegando que isso deprimiria o bairro. O viaduto e a estação foram adicionados ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1983.

Em abril de 1988, a Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York (NYCTA) revelou planos para acelerar o serviço na Linha Broadway-Sétima Avenida por meio da implementação de um serviço de ponto morto: o trem 9 . Assim que o plano foi anunciado, algumas autoridades locais se opuseram à mudança. Inicialmente, o serviço de skip-stop teria sido operado ao norte da 116th Street , com 1 trens pulando 125th Street, 157th Street , 207th Street e 225th Street , e 9 trens pulando 145th Street , 181st Street , Dyckman Street , 215th Street e 238th Street . No entanto, o plano foi alterado porque os pilotos não queriam que a 125th Street fosse uma estação de evasão. Quando o serviço skip-stop começou em 1989, ele só era implementado ao norte da 137th Street City College durante a semana, e a 125th Street era atendida tanto pelo 1 quanto pelo 9.

século 21

Em junho de 2002, a Metropolitan Transportation Authority (MTA) anunciou que dez estações de metrô em toda a cidade, incluindo 103rd Street , 110th Street , 116th Street , 125th Street e 231st Street na linha IRT Broadway-Seventh Avenue, receberiam reformas. Como parte do projeto, as áreas de controle de tarifas seriam reprojetadas, o piso e os sistemas elétricos e de comunicação seriam atualizados e uma nova iluminação, sistemas de endereços públicos e escadas seriam instalados. Além disso, como a 110th Street, a 116th Street e a 125th Street tinham status de marcos, elementos históricos seriam substituídos ou restaurados, incluindo azulejos de parede. O trabalho nos dez projetos de renovação em toda a cidade foi estimado em quase $ 146 milhões, e estava programado para começar no final daquele ano e ser concluído em abril de 2004, a tempo do 100º aniversário da inauguração da estação e do 250º aniversário da Universidade de Columbia.

O Manhattan Community Board 9 estava preocupado em preservar a natureza histórica da estação durante sua reforma. O Manhattan Community Board 7 fez com que o MTA concordasse em manter o design existente dos painéis de madeira e das janelas da estação. Esperava-se que o MTA decidisse se a preservação ou a velocidade seriam priorizadas nos projetos de reforma da estação até o final do ano. A Universidade de Columbia forneceu financiamento para cobrir uma parte do custo de renovação da estação da 125th Street, como fez para as renovações da estação na 103rd Street, 110th Street e 116th Street, e financiou a substituição das aberturas de alumínio da estação por janelas de vidro para refletir o projeto original da estação.

Entre 5 de outubro e 17 de novembro de 2003, as plataformas do centro da rua 110th Street e 125th Street foram fechadas para agilizar as obras de renovação. O serviço de interrupção temporária terminou em 27 de maio de 2005.

Layout da estação


Nível da plataforma P
Plataforma lateral
Norte local em Trem "1"direção à 242nd Street ( 137th Street City College )
Expresso de direção de pico Sem serviço regular
Sul local Trem "1"em direção a South Ferry ( 116th Street Columbia University )
Plataforma lateral
M Mezanino Controle de tarifas, agente de estação, máquinas MetroCard
G nível da rua Entradas / saídas

Esta estação fazia parte do metrô original. Possui duas plataformas laterais e três trilhos; a faixa central não é usada no serviço de receita. Ambas as plataformas possuem pára-brisas bege e cobertura vermelha. Os pára-brisas têm janelas e esquadrias verdes e contornos no centro que foram instalados na reforma de 2003 da estação. Em ambas as extremidades das plataformas, que não são sombreadas por dosséis, há cercas verdes de ferro na altura da cintura.

Viaduto

A estação 125th Street é a única estação no Manhattan Valley Viaduct de 2.174 pés (663 m), que liga Manhattanville da 122nd a 135th Streets. O viaduto permite que os trens permaneçam relativamente nivelados e evitem terrenos íngremes ao atravessar o vale. Uma estrutura elevada de aço com suportes de aço simples, como usado em outras partes do IRT, não era viável porque a interseção oblíqua da Broadway com a 125th Street exigiria um caro realinhamento da 125th Street.

O arco de aço na 125th Street tem 51,4 m de comprimento e 16 m de altura, com fundações descendo 30 pés (9,1 m) abaixo do nível da rua. O arco é composto por três nervuras de viga treliça de duas dobradiças, cujos centros estão espaçados de 24,5 pés (7,5 m). Cada meia costela suporta seis postes de spandrel que transportam os trilhos. As cordas das costelas estão separadas por 6 pés (1,8 m) com uma seção em H. A maior parte do restante do viaduto é uma estrutura de aço simples, semelhante a outras linhas IRT anteriores, com cada seção medindo 46 a 72 pés (14 a 22 m) de comprimento com vigas transversais de 31,33 pés (9,5 m) de largura. Cada esteira foi proporcionada para uma carga morta de 330 libras por pé (490 kg / m) e uma carga viva de 25.000 libras (11.340 kg) por eixo. As rampas de acesso da 122ª para a LaSalle Streets e da 133ª para a 135th Streets são feitas de alvenaria. Quando o viaduto foi concluído, foi pintado de verde escuro.

O crítico de arquitetura Montgomery Schuyler elogiou o viaduto IRT acima da 125th Street como "estritamente um exemplo de engenharia, em que as convenções arquitetônicas não são reconhecidas de forma alguma". Além da reclamação de que os suportes verticais do arco carregavam uma "estranheza" estética, Schuyler escreveu que "é muito melhor arquitetonicamente" por ter sido projetado para fins utilitários. Os escritores de arquitetura Norval White e Elliot Willensky escreveram no AIA Guide to New York City que o arco era "digno de Eiffel", uma referência à treliça da Torre Eiffel .

Saídas

Esta estação tem uma estação elevada no centro das plataformas e dos trilhos. Duas escadarias de cada lado descem para uma área de espera / passagem inferior, onde uma torniquete dá acesso de e para a estação. Fora do controle de tarifas , no lado oeste da estação, há uma cabine simbólica e uma passagem fechada, que leva a duas escadas rolantes que descem para o lado oeste da Broadway. As escadas rolantes seguem em direções opostas: uma leva ao norte até a 125th Street, enquanto a outra leva ao sul até Tiemann Place. No lado leste da estação, outra passagem fechada leva a uma escada rolante voltada para o sul e desce para a esquina sudeste da Broadway com a 125th Street. Adjacente a esta passagem está uma escada em forma de "L" com sua metade superior diretamente acima da Broadway e a metade inferior abaixo da escada rolante fechada indo para o mesmo canto da interseção. Quando a estação foi inaugurada, desenhos mostram que havia escadas rolantes descendo até o canteiro central da Broadway.

Referências

links externos

Opiniones de nuestros usuarios

Ailton Sousa

Obrigado por este post em Estação 125th Street (IRT Broadway-Seventh Avenue Line), é exatamente o que eu precisava.

Denise Castro

Não sei como cheguei a este artigo Estação 125th Street (IRT Broadway-Seventh Avenue Line), mas gostei muito.

Marta De Lima

Achei as informações que encontrei sobre Estação 125th Street (IRT Broadway-Seventh Avenue Line) muito úteis e agradáveis. Se eu tivesse que colocar um 'mas', poderia ser que ele não seja suficientemente abrangente em sua redação, mas, por outro lado, é ótimo.