Estação 125th Street (IRT Lexington Avenue Line)



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 125 Street
 Trem "4"Trem "5"Trem "6"Trem expresso "6"
MTA NYC logo.svg Estação de metrô de Nova York ( trânsito rápido )
125th Street IRT 001.JPG
Visão da plataforma
Estatísticas da estação
Endereço East 125th Street e Lexington Avenue
New York, NY 10035
Borough Manhattan
Localidade East Harlem
Coordenadas 40 ° 48 15 N 73 ° 56 15 W / 40,804259 ° N 73,937473 ° W / 40,804259; -73,937473 Coordenadas : 40,804259 ° N 73,937473 ° W40 ° 48 15 N 73 ° 56 15 W / / 40,804259; -73,937473
Divisão A ( IRT )
Linha    Linha IRT Lexington Avenue
Serviços    4 todas as vezes (todos os tempos)
   5 todos os tempos, exceto madrugadas (todos os momentos, exceto tarde da noite)
   6 todas as vezes (todos os horários) <6> dias da semana até 20:45, direção de pico  (dias da semana até 20:45, direção de pico)
Transito Transporte de ônibus Ônibus NYCT : Bx15 , M35 , M60 SBS , M100 , M101 , M103 Ônibus de linha curta : 208 Columbia Transporte : Queens-Riverdale Commuter Route Metro-North : Harlem , Hudson e New Haven Lines (em Harlem-125th Street )Transporte de aeroporto
Transporte de ônibus
Transporte de ônibus
Transporte ferroviário
Estrutura Debaixo da terra
Níveis 2
Plataformas 2 plataformas de ilha (1 em cada nível)
intercâmbio de plataforma cruzada
Trilhas 4 (2 em cada nível)
Outra informação
Aberto 17 de julho de 1918  ( 17/07/1918 )
Código da estação 392
Acessível Esta estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências de 1990 Acessível por ADA
Transferência na
direção oposta
sim
Tráfego
2019 8.554.857 Diminuir 0,9%
Classificação 37 de 424
Sucessão de estação
Próximo ao norte 149th Street-Grand Concourse  (Jerome expresso): 4 horas de ponta, direção do pico
138 Street-Grand Concourse  (Jerome local): 4  todos exceto horários de pico, direção de pico5 todos exceto madrugadas
Third Avenue-138 rua  (Pelham): 6  todas as vezes <6> dias da semana até 20:45, direção de pico
Próximo ao sul 116 rua  (local): 4  tarde da noite6  todas as vezes <6> dias da semana até 20:45, direção de pico
86th Street  (expresso): 4  todos exceto madrugadas5 todos exceto madrugadas
Localização
A estação 125th Street (IRT Lexington Avenue Line) está localizada no metrô de Nova York
Estação 125th Street (IRT Lexington Avenue Line)
A estação 125th Street (IRT Lexington Avenue Line) está localizada na cidade de Nova York
Estação 125th Street (IRT Lexington Avenue Line)
A estação 125th Street (IRT Lexington Avenue Line) está localizada em Nova York
Estação 125th Street (IRT Lexington Avenue Line)
Layout da trilha

Seção de pista sobreposta
Trilhas da esquerda sob as trilhas certas
para 116 St
para 86 St
Nível mais baixo
Nível superior
Mapa de ruas

Legenda do serviço de estação
Símbolo Descrição
Pára sempre, exceto tarde da noite Pára sempre, exceto tarde da noite
Pára em todos os horários, exceto nos horários de pico na direção de pico Pára em todos os horários, exceto nos horários de pico na direção de pico
Para sempre Para sempre
Pára apenas tarde da noite Pára apenas tarde da noite
Pára os horários de pico apenas na direção de pico Pára os horários de pico apenas na direção de pico

125th Street é uma estação expressa com quatro faixas e duas plataformas de ilha . É a estação mais ao norte de Manhattan na linha IRT Lexington Avenue do metrô de Nova York . Localizado na Lexington Avenue e East 125th Street (também conhecido como Dr. Martin Luther King, Jr. Boulevard) em East Harlem , é servido pelos trens 4 e 6 o tempo todo, pelo trem 5 o tempo todo, exceto tarde da noite, e o trem <6> durante a semana na direção de pico. Esta estação foi construída como parte dos Contratos Duplos pela Interborough Rapid Transit Company e inaugurada em 1918.

A extensão norte planejada do Second Avenue Subway iria ligar com esta estação e com a Railroad Metro-North 's rua Harlem-125 estação, localizado a uma quadra a oeste.

História

Construção e inauguração

Após a conclusão do metrô original , havia planos para construir uma linha ao longo do lado leste de Manhattan ao norte da 42nd Street. O plano original para o que se tornou o norte extensão da 42nd Street era continuar para o sul através de Irving Place e para o que é agora o BMT Broadway Line na Ninth Street e Broadway . Em julho de 1911, o IRT retirou-se das negociações e a Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) iria operar na Lexington Avenue. O IRT apresentou uma oferta pelo que se tornou sua parte dos Contratos Duplos em 27 de fevereiro de 1912.

Em maio de 1912, foi decidido modificar o layout planejado da estação de três trilhos e duas plataformas em cada nível, para dois trilhos e uma plataforma em ilha por nível, economizando US $ 1,25 milhão.

Em 1913, como parte dos Contratos Duplos , que foram assinados em 19 de março de 1913, a Comissão de Serviço Público planejou separar o sistema original da Interborough Rapid Transit Company (IRT) de se parecer com um sistema "Z" (como visto em um mapa ) para um sistema em forma de "H". O sistema original seria dividido em três segmentos: duas linhas norte-sul, transportando trens pela Lexington Avenue e Broadway-Seventh Avenue Lines, e um ônibus espacial oeste-leste sob a 42nd Street. Isso formaria um sistema mais ou menos em forma de "H". Estava previsto que a extensão do metrô levaria ao crescimento do Upper East Side e do Bronx .

A estação da 125th Street foi inaugurada em 17 de julho de 1918 como parte da extensão do metrô original pela Lexington Avenue até a 125th Street e para o Bronx . Inicialmente, o serviço era fornecido apenas como um ônibus espacial nos trilhos locais da Lexington Avenue Line começando na Grand Central , passando por esta estação e sob o rio Harlem até a 167th Street na IRT Jerome Avenue Line . Em 1º de agosto, o "sistema H" foi colocado em funcionamento, com o início do serviço nas novas linhas troncais dos lados leste e oeste, e a instituição do 42nd Street Shuttle ao longo da antiga conexão entre os lados. O serviço expresso começou nesta data. O custo da extensão da Grand Central foi de US $ 58 milhões.

A inauguração desta estação resultou no desenvolvimento do bairro vizinho de East Harlem.

Anos depois

Em 1952 ou 1953, um sistema de som foi instalado nesta estação, fornecendo informações aos passageiros e tripulantes de trem.

No final de 1959, contratos foram concedidos para estender as plataformas em Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central, 86th Street e 125th Street para 525 pés (160 m) para acomodar trens de dez carros.

Em 1981, a Autoridade de Transporte Metropolitano listou a estação entre as 69 estações mais deterioradas no sistema de metrô.

Os elevadores da estação foram instalados em novembro de 1989, tornando a estação uma das primeiras a cumprir a Lei dos Americanos com Deficiências de 1990 . Esta estação foi renovada em 2005.

Layout da estação

G nível da rua Saída / entrada
B1 Mezanino Controle de tarifas, agente da estação Elevator na esquina nordeste da 125th Street e Lexington Avenue
Acesso desabilitado
B2 Expresso norte em Trem "4"direção a Woodlawn ( 149th Street Grand Concourse PM rush, 138th Street Grand Concourse outras vezes)
em Trem "5"direção a Dyre Avenue ou Nereid Avenue (138th Street Grand Concourse)
Plataforma da ilha Acesso desabilitado
Norte local em direção a Pelham Bay Park ou Parkchester ( Third Avenue 138th Street ) em direção a Woodlawn tarde da noite (138th Street Grand Concourse)Trem "6"Trem expresso "6"
Trem "4"
B3 Sul local Trem "6"Trem expresso "6"em direção à Ponte do Brooklyn ( 116th Street )
Plataforma da ilha Acesso desabilitado
Expresso sul Trem "4"em direção a Utica Avenue ( New Lots Avenue tarde da noite) (116th Street tarde da noite, 86th Street outras vezes) em direção a Flatbush Avenue durante a semana, Bowling Green à noite / fins de semana (86th Street)
Trem "5"

A estação tem um design incomum, como uma estação de dois níveis com plataformas de ilha, mas não configurada na configuração padrão local expresso inferior-superior. Em vez disso, a plataforma superior atende trens no sentido norte (centro) e o nível inferior atende trens no sentido sul (centro). Somando-se ao design incomum, está o trilho local em cada nível, com as portas do trem abertas para a direita; as vias expressas também têm portas que se abrem para a esquerda. Ao norte da estação, logo após cruzar o rio Harlem , a linha se divide em IRT Jerome Avenue Line (em direção ao norte) e na IRT Pelham Line (em direção a leste). Na plataforma inferior, cada trilho vem de uma linha e um entroncamento ao sul da estação permite que os trens sejam desviados para a via local ou expressa. Ao longo da história da estação, esta estação tem sido uma das mais importantes da linha, pois é o ponto de transferência mais ao norte entre os trens expressos para as linhas IRT Jerome Avenue e White Plains Road, e trens locais para a linha IRT Pelham. O 4 e 6 param aqui o tempo todo, e o 5 pára aqui o tempo todo, exceto tarde da noite.

Há uma torre ativa na extremidade norte da plataforma superior; é um satélite para a torre na Grand Central 42nd Street , que controla toda a extensão da Lexington Avenue Line.

Saídas

Esta estação possui um mezanino com duas catracas separadas. A margem norte da catraca leva a duas escadas que vão para os cantos norte da Lexington Avenue e 125th Street, e um elevador que vai para a esquina nordeste da Lexington Avenue e 125th Street. A margem sul da catraca tem duas saídas que levam aos cantos sul da Lexington Avenue e 125th Street.

Uma quinta entrada será construída como parte da proposta da estação de metrô Second Avenue aqui. Ele estaria localizado no lado sul da 125th Street, no canteiro central da Park Avenue, e uma instalação auxiliar estaria localizada um quarteirão ao sul. A quinta saída proposto é logo abaixo Metro-North Railroad 's rua Harlem-125 estação na Park Avenue , que é um quarteirão a oeste das saídas Lexington Avenue. Uma instalação auxiliar também seria construída na esquina sudeste da 125th Street com a Third Avenue.

Estação de metrô planejada da Second Avenue

 Rua Harlem-125
 
Estação de metrô Future New York City
Centro de Informações Comunitárias da Second Avenue Subway (35900365750) .jpg
Centro de informações da comunidade SAS Fase 2
Estatísticas da estação
Divisão B ( IND )
Linha    IND Second Avenue Line
Serviços Futuro
Estrutura Debaixo da terra
Plataformas 1 plataforma de ilha (planejada)
Trilhas 2 (planejado)
Sucessão de estação
Próximo ao norte nenhum: futuro
Próximo ao sul 116th Street : futuro
Legenda do serviço de estação
Símbolo Descrição
Para sempre Para na estação o tempo todo
Pára sempre, exceto tarde da noite Pára sempre, exceto tarde da noite
Pára apenas tarde da noite Pára apenas tarde da noite
Pára tarde da noite e fins de semana Pára tarde da noite e apenas nos fins de semana
Pára apenas nos dias de semana Pára apenas nos dias de semana
Pára em todos os horários, exceto nos horários de pico na direção de pico Pára em todos os horários, exceto nos horários de pico na direção de pico
Pára todas as vezes, exceto nos dias de semana na direção de pico Pára todas as vezes, exceto nos dias de semana na direção de pico
Pára diariamente, exceto nos horários de pico na direção de pico Pára diariamente, exceto nos horários de pico na direção de pico
Pára apenas nas horas de ponta Pára apenas nas horas de ponta
Pára os horários de pico apenas na direção de pico Pára os horários de pico apenas na direção de pico
Estação fechada Estação está fechada
( Detalhes sobre os períodos de tempo )

Harlem 125th Street é o terminal norte planejado para a Fase 2 do metrô da Second Avenue . Ele seria construído sob a 125th Street, abaixo e perpendicular à estação existente da Lexington Avenue Line. A fase 2 se estenderia da 96th Street à 125th Street, com a próxima estação ao sul sendo a 116th Street . A Fase 2 também incluiria uma estação na 106th Street . Uma estação na Lexington Avenue e 125th Street não estava no metrô original da Second Avenue proposto como parte do Programa de Ação de 1968 da New York City Transit Authority ; em vez disso, uma estação de metrô da Second Avenue seria construída na 126th Street com a Second Avenue. A linha seria construída em duas fases - a primeira fase das ruas 126 a 34, a segunda fase das ruas 34 a Whitehall. Quando inaugurado, será servido inicialmente pelo trem Q , com o T prestando serviço na fase 3 da linha.

Introdução da estação aos planos

Em março de 2007, o Second Avenue Subway foi revivido. A primeira fase da linha, a "primeira grande expansão" do metrô da cidade de Nova York em mais de meio século, incluiu três estações no total e custou US $ 4,45 a US $ 4,5 bilhões, abrangendo desde 105th Street e Second Avenue até 63rd Street e Third Avenue . A Fase 1 foi inaugurada em 1º de janeiro de 2017, com o terminal norte da linha na 96th Street .

A segunda fase, entre 125th e 96th Streets, recebeu US $ 525 milhões no Plano de Capital 2015-2019 do MTA para planejamento, projeto, estudos ambientais e relocação de serviços públicos. Esta fase completará a seção East Harlem do projeto. O alinhamento será executado sob a Second Avenue até a 124th Street, antes de virar para oeste na 125th Street. Em 18 de outubro de 2016, o governo de Blasio anunciou um plano de rezoneamento para o East Harlem. Um dos três distritos de Special Transit Land Use (TA) é para a área da estação 125th Street.

Em 21 de novembro de 2016, o MTA solicitou que o projeto da Fase 2 fosse inserido na fase de Desenvolvimento do Projeto no âmbito do programa New Starts da Federal Transit Administration. Em 15 de dezembro, várias autoridades eleitas para a área anunciaram que buscavam US $ 6 bilhões de financiamento para a Fase 2 da linha, incluindo US $ 2 bilhões do governo federal. Esses funcionários desejavam obter financiamento da administração presidencial de Barack Obama antes do término do mandato de Obama em 20 de janeiro de 2017. Em seu pedido de financiamento, eles mencionaram que queriam evitar uma resposta incerta da administração de Donald Trump e iniciar a construção na Fase 2 o mais rápido possível. O FTA atendeu a essa solicitação no final de dezembro de 2016. De acordo com o plano aprovado, o MTA completaria uma reavaliação ambiental até 2018, receberia financiamento até 2020 e abriria a Fase 2 entre 2027 e 2029. Em janeiro de 2017, foi anunciado que as Fases 2 e 3, que deve custar até US $ 14,2 bilhões combinados, estavam na lista de prioridades da administração Trump dos 50 projetos de transporte mais importantes em todo o país.

Em julho de 2018, o MTA divulgou uma avaliação ambiental complementar para a Fase 2 do Metrô da Segunda Avenida. O relatório atualizado indicou que a estação da 125th Street seria realocada cerca de 118 pés (36 m) a oeste e 20 pés (6,1 m) abaixo do que havia sido proposto no FEIS de 2004, a fim de reduzir os impactos nos edifícios próximos. A estação proposta de três pistas foi reduzida a duas. A modificação reduziria a flexibilidade, mas permitiria que a seção sob a 125th Street fosse minerada, em vez de ser construída para cortar e cobrir, reduzindo assim os impactos sobre os edifícios próximos. As simulações mostraram que um layout de duas vias poderia suportar o mesmo nível de serviço que o layout de três vias poderia ter fornecido: 28 trens por hora. Para compensar a perda da trilha, as trilhas da cauda a oeste da estação seriam alongadas.

Planos atuais

Quando construída, essa plataforma será o terminal norte permanente do Metrô da Segunda Avenida. Será cinco níveis abaixo do nível da rua, ou dois níveis abaixo da plataforma IRT Lexington Avenue Line de nível inferior. A estação foi originalmente proposta para ter um layout de plataforma de três vias e duas ilhas com um mezanino acima dela e comutadores para o leste das plataformas. Os planos de julho de 2018 prevêem dois trilhos e uma plataforma de ilha, com interruptores tanto para o oeste quanto para o leste. Os trilhos da cauda se estenderiam até a Avenida Lenox para permitir que seis trens fossem armazenados, três por trilho. Isso também forneceria uma provisão para uma futura expansão da linha ao longo da 125th Street.

A capacidade extra de transferência para a estação existente da Lexington Avenue Line seria fornecida como parte da construção do terminal Harlem 125th Street. Em seu relatório suplementar de julho de 2018, o MTA indicou que queria construir novas entradas de escada rolante para o complexo da estação de metrô em duas das esquinas da Lexington Avenue e 125th Street, substituindo as entradas existentes lá. A entrada 1 estaria localizada no canto sudeste, enquanto a entrada 2 estaria provisoriamente localizada no canto noroeste, embora isso ainda não tenha sido confirmado. Os planos originais de 2004 previam que a entrada 2 fosse localizada no canto sudoeste, mas o MTA afirmou que o local era comparativamente pequeno. A estação de metrô Second Avenue incluirá uma nova saída levando diretamente da plataforma da Second Avenue Line para o canteiro central da Park Avenue no lado sul da 125th Street, permitindo uma conexão rápida com a estação Metro-North. No relatório de 2018, o MTA afirmou que também deseja incluir um imóvel no canto sudeste do cruzamento dentro do canteiro de obras. Os auxiliares também foram transferidos dos locais propostos no FEIS de 2004. Ancilar 1 e Ancilar 2, que deveriam estar respectivamente localizados nas avenidas Third e Park na 125th Street, foram ambos movidos para o sul para a 124th Street. Os edifícios auxiliares também foram deslocados para oeste porque a caverna da estação foi realocada para oeste.

Centro de informações da comunidade do Second Avenue Subway

Um Centro de Informações Comunitárias do Second Avenue Subway para a Fase 2, ao longo da 125th Street entre Park e Madison Avenues, foi originalmente planejado para abrir em maio de 2017. A inauguração do centro foi adiada para 18 de setembro de 2017.

Galeria

Referências

Leitura adicional

  • Stookey, Lee (1994). Cerâmica de metrô: uma história e iconografia de sinais e placas em mosaico e baixo-relevo no sistema de metrô de Nova York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

links externos

Opiniones de nuestros usuarios

Wilson De Moraes

Isso mesmo. Fornece as informações necessárias sobre Estação 125th Street (IRT Lexington Avenue Line).

Janaina Lopes

Finalmente um artigo sobre Estação 125th Street (IRT Lexington Avenue Line) fácil de ler.

Rogerio Castro

Bom artigo de Estação 125th Street (IRT Lexington Avenue Line).