"Little" North Western Railway



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Ferrovia North Western
Heysham Port
Porto de Morecambe
Calçadão de Morecambe
Northumberland St
Morecambe
Middleton Road
Bridge Halt
Scale Hall
Lancaster Castle
Lancaster e Carlisle Railway
Lancaster Green Ayre
Parar em
River Lune
Caton
Claughton
Hornby
Wray
Wennington
Low Bentham
Bentham High
Ingleton
( MR )
Clapham Junction
Clapham
Giggleswick
Settle Junction
Long Preston
Hellifield
Hellifield
(
original
localização
)
Bell Busk
Gargrave
Skipton
Leeds e Bradford Extension Railway
para Colne para Bradford
 

A North Western Railway (NWR) foi uma das primeiras empresas ferroviárias britânicas no noroeste da Inglaterra . Era comumente conhecida como a "Pequena" North Western Railway , para distingui-la da London and North Western Railway (LNWR).

A NWR foi primeiro alugada e, mais tarde, adquirida pela Midland Railway (MR). O MR usou parte da linha para sua linha principal London to Scotland Settle e Carlisle .

A linha principal da NWR, que ia de Skipton em West Riding of Yorkshire a Morecambe na costa de Lancashire , deu ao MR acesso à costa oeste em uma área dominada pelo rival LNWR.

Parte da linha, entre Lancaster e Morecambe, foi usada no início do século XX como pioneira na eletrificação aérea.

Dois terços da linha, em North Yorkshire , ainda estão em uso hoje, principalmente para serviços locais. Da seção desmontada de Lancashire, dois terços foram reutilizados como uma ciclovia e uma trilha combinadas.

Formação

A North Western Railway foi incorporada em 26 de junho de 1846 para construir uma ferrovia de Skipton na Leeds and Bradford Extension Railway até Low Gill na Lancaster and Carlisle Railway , para transportar o tráfego ferroviário de Yorkshire para a Escócia.

Haveria uma filial em Clapham, Yorkshire até Lancaster , para fazer uma conexão direta com uma empresa associada.

Porto e ferrovia de Morecambe

A Morecambe Harbor and Railway Company foi constituída em 16 de julho de 1846 para construir um porto na Baía de Morecambe , perto da vila de Poulton-le-Sands , e 3 milhas (5 km) de ferrovia para uma nova estação em Lancaster Green Ayre . A linha de via única foi inaugurada na segunda-feira de Whit, 12 de junho de 1848, tendo sido construída uma estação temporária em Morecambe que, segundo consta, oferecia "todas as acomodações possíveis" aos passageiros.

Em 18 de dezembro de 1849, uma curta curva de conexão foi aberta entre Lancaster Green Ayre e o Castelo de Lancaster na ferrovia Lancaster e Carlisle .

A empresa fundiu-se com a NWR poucos meses após a sua incorporação, embora tecnicamente tenha permanecido uma empresa separada até a absorção pela Midland Railway em 1 de junho de 1871.

A ferrovia e o porto na baía de Morecambe levaram ao desenvolvimento de um assentamento ao redor deles que absorveu Poulton-le-Sands, e mais tarde Bare e Torrisholme , e que eventualmente adotou o nome de Morecambe .

Construção

Mapa da Railway Clearing House das linhas de Clapham a Ingleton e Wennington em 1903 (à esquerda ).

O que era a 'linha principal' original aberta entre Skipton e Ingleton, em 31 de julho de 1849. No entanto, devido à recessão econômica, os trabalhos na seção Ingleton-to-Low Gill foram suspensos, de modo que a NWR foi forçada a se concentrar no ramal para Lancaster.

Logo depois, a linha para o leste ao longo do vale de Lune de Lancaster Green Ayre a Wennington foi inaugurada em 17 de novembro de 1849. A linha estendeu-se mais a leste para Bentham em 2 de maio de 1850 e finalmente para Clapham, onde se juntou à linha já concluída de Skipton, um mês depois em 1 de junho de 1850. Um ônibus puxado por cavalos foi usado para preencher a lacuna entre Wennington e Clapham durante a construção.

Após a conclusão da linha Morecambe-a-Skipton, a seção Clapham-Ingleton foi fechada, apenas dez meses após a inauguração, pois a perspectiva de conclusão do ramal parcialmente construído para Low Gill parecia remota.

Toda a linha era originalmente uma faixa única. Em 1850, a seção de Hornby- para- Hellifield tinha sido duplicada, estendendo-se até Skipton em 1853. No entanto, Morecambe-to-Lancaster permaneceu via única até 1877, e Lancaster-to-Hornby até 1889. A curva entre as duas estações de Lancaster era nunca dobrou.

A partir de 1 de junho de 1852, a NWR foi operada pela Midland Railway (MR). Posteriormente, em 1 de janeiro de 1859, tanto o NWR quanto o MH&R foram alugados ao MR, e em 30 de julho de 1874 o NWR foi absorvido pelo MR.

Linhas de conexão

The Ingleton Branch

Após considerável manobra entre empresas rivais, em 1857 foi a Lancaster and Carlisle Railway , operada pela London and North Western Railway (LNWR), que foi autorizada a assumir a construção da abandonada linha Ingleton-to-Low Gill. A linha foi aberta para passageiros em 16 de setembro de 1861, mas para a própria estação do LNWR em Ingleton. As estações Midland e LNWR ficavam em extremidades opostas de um viaduto e os passageiros tinham que caminhar entre elas. No entanto, em 1862, os trens LNWR passaram para a estação de Midland.

Linha Settle-Carlisle

Devido ao atrito contínuo entre o MR e o LNWR sobre o Ingleton Branch, o MR resolveu construir sua própria linha de Settle a Carlisle , que foi aberta aos passageiros em 1 de maio de 1876. Esta linha fazia parte da linha principal do MR de Londres St Pancras para Carlisle Citadel e para Glasgow St Enoch pela Glasgow and South Western Railway . Assim, a linha NWR entre Skipton e Settle Junction ganhou status de linha principal. Ainda hoje, a linha é ocasionalmente usada para desvios entre cidades.

Outras linhas de conexão

A Furness and Midland Joint Railway construiu uma linha de Wennington na NWR a Carnforth , onde já havia uma junção entre a Furness Railway e a Lancaster and Carlisle Railway da LNWR . A linha foi aberta para passageiros em 6 de junho de 1867.

A Lancaster and Carlisle Railway também construiu uma filial de Hest Bank em sua linha principal para atender a NWR pouco antes da estação de Morecambe , inaugurando em 13 de agosto de 1864. No entanto, os trens de passageiros LNWR tinham sua própria estação, inicialmente em Morecambe Poulton Lane e, a partir de 1886 , em Morecambe Euston Road .

A Lancashire and Yorkshire Railway estendeu sua linha através de Clitheroe até uma junção com a NWR em Hellifield em 1º de junho de 1880.

Extensão para Heysham

O porto de Heysham foi inaugurado pela Midland Railway em 1904, para substituir o porto da mesma empresa em Morecambe. Um ramal da linha NWR já havia sido aberto para empreiteiros em 12 de novembro de 1898, mas foi aberto para passageiros em 1 de setembro de 1904. A nova linha fez uma junção triangular com a linha NWR existente a uma distância muito curta a leste da junção com a linha LNWR de Hest Bank.

Eletrificação

A linha entre Lancaster, Morecambe e Heysham foi pioneira no uso de cabos aéreos para eletrificação. Heysham-to-Morecambe foi eletrificado em 13 de abril de 1908, estendendo-se a Lancaster Green Ayre em 1 de julho e ao Castelo de Lancaster em 14 de setembro. O sistema usava 6,6 kV a 25 Hz, com a eletricidade fornecida por uma estação de energia em Heysham, fornecida por cabos suspensos em arcos de aço.

Depois de 11 de fevereiro de 1951, os trens a vapor assumiram temporariamente o comando enquanto o sistema era atualizado para 6,6 kV a 50 Hz. O serviço elétrico completo foi retomado em 17 de agosto de 1953, com energia fornecida por uma nova subestação em Green Ayre. Em uma seção de pista de 4.000 pés (1.200 m), os arcos aéreos foram substituídos por estruturas experimentais em balanço, separadas para cada uma das duas pistas.

Fechamentos

Ponte ferroviária em desuso em Crook o 'Lune , uma das duas a menos de 200 m, ainda usada como uma ciclovia. Projetado por Edmund Sharpe , é um edifício listado de Grau II

O Ingleton Branch fechou para passageiros em 30 de janeiro de 1954, mas ainda era usado para mercadorias e excursões ocasionais até o fechamento em 26 de julho de 1966, após o qual os trilhos foram suspensos.

A seção Wennington-to-Morecambe da linha foi fechada sob o machado de Beeching . O tráfego de passageiros cessou em 2 de janeiro de 1966. No entanto, uma conexão alternativa Wennington-a-Morecambe foi mantida usando a antiga Furness and Midland Joint Railway para Carnforth e daí a antiga LNWR Morecambe Branch Line , uma rota ainda em uso hoje pelo Leeds para Linha Morecambe .

O tráfego de mercadorias através da linha do Vale de Lune cessou em 4 de junho de 1967, exceto por um curto ramal de via única da linha de Heysham em direção a Lancaster, que fechou em 31 de janeiro de 1970, e outro ramal de via única de Lancaster Castle para uma estação de energia que fechou em 16 de março de 1976.

Quase toda a rota da linha desmontada entre Caton e Morecambe foi preservada como uma ciclovia e uma trilha combinadas, exceto por um pequeno trecho próximo ao centro da cidade de Lancaster . Aqui, a ponte Greyhound da linha sobre o rio Lune foi convertida para ser usada como ponte rodoviária.

A filial de Morecambe-para-Heysham fechou para passageiros em 4 de outubro de 1975, mas reabriu em 11 de maio de 1987 para viagens à Ilha de Man . O ramal tem uma via única desde que a estação de Morecambe foi realocada em 1994. O ramal agora se conecta apenas à plataforma 2.

Referências

Notas

Fontes

  • "Modernização da Eletrificação de Lancashire do Noroeste" (PDF) . The Railway Magazine . Vol. 99 não. 632. Dezembro de 1953. pp. 795798, 804. Arquivo do original (PDF) em 28 de setembro de 2007 . Página visitada em 30 de junho de 2008 .
  • Awdry, C. (1990). Enciclopédia das Companhias Ferroviárias Britânicas . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1852600497.
  • Bairstow, Martin (2000). A 'Pequena' Ferrovia do Noroeste . Leeds: Martin Bairstow. ISBN 187194421X.
  • Binns, D. (1981). Ferrovias ao redor de Skipton . Skipton: Publicações Wyvern.
  • Suggitt, G. (2004). Ferrovias perdidas de Lancashire . Newbury: Livros de campo. ISBN 1853068012.

links externos

Opiniones de nuestros usuarios

Jessica Braga

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Cristina Bento

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