"WE" (livro de 1927)



Todo o conhecimento que os humanos acumularam ao longo dos séculos sobre "WE" (livro de 1927) está agora disponível na Internet, e compilámo-lo e organizámo-lo para si da forma mais acessível possível. Queremos que possa aceder a tudo sobre "WE" (livro de 1927) que queira saber de forma rápida e eficiente; que a sua experiência seja agradável e que sinta que encontrou realmente a informação sobre "WE" (livro de 1927) que procurava.

Para atingir os nossos objectivos, fizemos um esforço não só para obter a informação mais actualizada, compreensível e verdadeira sobre "WE" (livro de 1927), mas também nos certificámos de que o design, a legibilidade, a velocidade de carregamento e a usabilidade da página são tão agradáveis quanto possível, para que possa concentrar-se no essencial, conhecendo todos os dados e informações disponíveis sobre "WE" (livro de 1927), sem ter de se preocupar com mais nada, já tratámos disso para si. Esperamos ter alcançado o nosso objectivo e que tenha encontrado a informação que pretendia sobre "WE" (livro de 1927). Assim, damos-lhe as boas-vindas e encorajamo-lo a continuar a desfrutar da experiência de utilização de scientiapt.com .

"NÓS"
Casaco de poeira para o livro "WE" de Charles A. Lindbergh (primeira edição) publicado em julho de 1927.jpg
Colete de pó e capa (primeira edição de 1927)
Autor Charles A. Lindbergh
Fitzhugh Green (apêndice)
País Estados Unidos
Língua Inglês
Gênero Autobiografia
Editor Filhos de GP Putnam
Data de publicação
27 de julho de 1927
Páginas 318

"WE" é umrelato autobiográfico de Charles A. Lindbergh (1902-1974) sobre sua vida e os eventos que o levaram até seu voo transatlântico solo de maio de 1927 de Nova York a Paris no Spirit of St. Louis , um costume -construído, monomotor, monoplano Ryan de assento único (Registro: NX-211). Foi publicado pela primeira vez em 27 de julho de 1927 por GP Putnam's Sons em Nova York.

Produção e resumo

Apenas 57 dias depois de o ex - piloto do Correio Aéreo dos EUA Charles Lindbergh , 25 anos, ter concluído seu histórico Orteig - o primeiro vôo transatlântico solo sem escalas de Nova York ( Roosevelt Field ) para Paris ( Le Bourget ) em 20 de maio. 21 de 1927 no monoplano monomotor Ryan Spirit of St. Louis , "WE" , o primeiro dos 15 livros que Lindbergh criaria ou para os quais contribuiria significativamente, foi lançado em 27 de julho de 1927. O livro de 318 páginas O volume ilustrado foi publicado pela GP Putnam's Sons (The Knickerbocker Press), a editora de Nova York dirigida pelo proeminente promotor e entusiasta da aviação George P. Putnam (1887-1950) que mais tarde promoveu a carreira (e acabou se casando) com outro panfleto quase igualmente famoso da época, a malfadada aviadora americana Amelia Earhart . O repentinamente mundialmente famoso jovem aviador observou na capa do livro que ele próprio o escreveu para fornecer ao público sua "própria história de sua vida e seu voo transatlântico, juntamente com suas opiniões sobre o futuro da aviação" . Como tal, a autobiografia virtualmente "instantânea" de Lindbergh provou ser um best-seller imediato e permaneceu assim por mais de um ano.

Tanto as notas da sobrecapa da primeira edição quanto a ilustração do frontispício revelam que o título simples de "pronome voador" do livro, "NÓS", pretendia se referir a uma parceria "espiritual" entre Lindbergh e seu avião desenvolvida "através de as horas sombrias do seu voo ". No entanto, Putnam's selecionou o título sem o conhecimento ou aprovação de seu autor, e Lindbergh mais tarde se queixaria frequentemente de que a interpretação de seu significado era incorreta. Em vez disso, ele disse que "nós" se referia a si mesmo e a seus financiadores em St. Louis, não a seu avião, como a imprensa fazia as pessoas acreditarem, embora seu uso frequente e inconsciente da frase referindo-se a si mesmo e ao Espírito parecesse sugerir o contrário.

Enquanto Lindbergh estava ocupado sendo continuamente festejado em Washington, Nova York, St. Louis e outros lugares nas primeiras semanas após seu retorno aos Estados Unidos em 10 de junho, um primeiro manuscrito do livro foi rapidamente escrito por um repórter do New York Times. J. Carlisle MacDonald, que entrevistou Lindbergh extensivamente em Paris e durante a travessia de seis dias do Atlântico de Cherbourg a Washington a bordo do cruzador da Marinha dos Estados Unidos USS Memphis e foi alojado com uma equipe de secretários na casa do editor George Putnam em Rye, Nova York. MacDonald havia escrito anteriormente de Paris um par de relatos de "primeira pessoa" do vôo que apareceram sob o nome de Lindbergh na primeira página do jornal em 23 e 24 de maio, dois e três dias após o vôo.

O livro mais rápido produzido até então, um conjunto completo de provas de impressão do manuscrito de MacDonald estava pronto para aprovação de Lindbergh duas semanas após seu retorno à América. No entanto, como aconteceu com as duas histórias originais do Times escritas por fantasmas de MacDonald que o meticuloso aviador treinado pelo Exército desaprovou, não apenas por estarem repletas de erros factuais, mas por terem sido "feitas de maneira barata" e escritas em um tom "falso e bajulador", Lindbergh rejeitou a escrita o manuscrito do livro também por motivos semelhantes, ou seja, MacDonald escreveu o livro na primeira pessoa e voltou ao bombástico que Lindbergh achava que havia abandonado em Paris. Lindbergh sabia, porém, que não poderia renegar seu contrato com a Putnam's, que já havia começado a publicar o livro prometendo cópias em 1º de julho. Quando Fitzhugh Green, o editor do livro na Putnam's, disse a ele que "é seu livro, não "Não quero publicá-lo se não fosse", Lindbergh se comprometeu a reescrever completamente ele mesmo "meticulosamente à mão" usando o manuscrito de MacDonald como modelo. Lindbergh cumpriu essa tarefa assustadora em menos de três semanas trabalhando sozinho enquanto era convidado do empresário, filantropo e promotor de aviação Harry Frank Guggenheim em Falaise , sua enorme mansão à beira-mar em Sands Point , Long Island .

"O famoso jovem aviador despertou verdadeira admiração na maneira como se recusa a apressar a publicação de sua história", observou o Times ao relatar o atraso inesperado na publicação do livro. "Se ele estivesse disposto a abandonar um trabalho descuidado, ele poderia ter aproveitado sua notoriedade maravilhosa e ganhado muito dinheiro rapidamente. Em vez disso, ele insiste que o livro será o relato mais preciso e perfeito de sua vida, seu transatlântico vôo e sua experiência depois que ele chegou a Paris, que ele pode possivelmente reunir. Quando seu editor o incitou a se apressar, sua resposta foi uma nova massa de manuscritos escritos à mão tão claros e tão precisos que os editores se sentiram reprovados por sua importunação. " Lindbergh trabalhava quase todos os dias "escrevendo em tinta azul com uma caneta-tinteiro em papel comum branco de 20 x 25 cm em sua escrita maior e mais legível", contando sua produção executando o total no topo de cada página para garantir cumprir seu contrato para produzir pelo menos 40.000 palavras. Em menos de três semanas, Lindbergh entregou a última de suas páginas a Fitzhugh Green pouco abaixo do tamanho combinado.

"WE" foi publicado oficialmente pouco mais de uma semana depois, em 27 de julho, e em seis semanas vendeu mais de 190.000 cópias a US $ 2,50 cada, enquanto uma edição especial limitada de 1.000 cópias numeradas autografadas também se esgotou rapidamente a US $ 25 cada. Logo traduzido para a maioria dos principais idiomas do mundo, "WE" permaneceu no topo das listas de best-sellers até 1928. Com dezenas de impressões e mais de 650.000 cópias vendidas no primeiro ano, "WE" rendeu a Lindbergh mais de US $ 250.000 em royalties. O grande sucesso comercial do livro foi consideravelmente auxiliado por sua publicação coincidindo com o início de sua turnê de três meses pelos Estados Unidos no Espírito em nome do Fundo Daniel Guggenheim para a Promoção da Aeronáutica . A nação ficou obcecada por Lindbergh durante a turnê em que ele foi visto pessoalmente por mais de 30 milhões de americanos, um quarto da população do país na época. Nenhum outro autor, antes ou depois, teve uma viagem tão extensa e altamente divulgada que ajudou a promover um livro do que o "Nós" de Lindbergh sobre si mesmo e o Espírito durante sua turnê de 22.350 milhas, de 20 de julho a 23 de outubro de 1927, nos Estados Unidos, visitando 82 cidades em todos os 48 estados durante as quais o nascente super-herói da aviação do país fez 147 discursos e desfilou 1.290 milhas (2.080 km).

O embaixador dos Estados Unidos na França, Myron T. Herrick , anfitrião de Lindbergh em Paris, contribuiu com um apaixonado prefácio para "WE ". "Voar era seu ofício, seu meio de vida", escreveu Herrick. "Mas o amor por ela queimava nele com bela paixão, e agora que sua fama lhe dará um escopo mais amplo de utilidade, ele anunciou que se dedicará de todo o coração ao avanço da aeronáutica. Seu primeiro passo nessa direção é o publicação deste livro e ninguém pode duvidar que sua influência será de enorme valor para impulsionar a conquista do ar pelo homem. Estará ocioso para mim ou qualquer outra pessoa estimar agora quais serão esses resultados. Mas a América vibra com brilho orgulho de pensar que de nosso país veio esse espírito fresco e que o mundo inteiro saúda Lindbergh não apenas como um aviador corajoso, mas como um exemplo do idealismo, caráter e conduta americanos. " Além do prefácio de Herrick, também incluído como apêndice está um ensaio de 85 páginas do editor Green intitulado Um pouco do que o mundo pensava de Lindbergh, descrevendo as boas-vindas pós-voo em Paris, Bruxelas, Londres, Washington, Nova York e St. Louis. Embora o evento precipitante para a publicação de "WE" tenha sido o vôo solo sem escalas de Nova York a Paris, o relato de Lindbergh sobre isso ocupa apenas 18 páginas (pp. 213-230) do livro, que é principalmente sobre sua vida anterior 20 de maio de 1927. Só quando Lindbergh escreveu seu Prêmio Pulitzer ganhando The Spirit of St. Louis, um quarto de século depois, em 1953, é que ele forneceu um livro em primeira mão sobre o vôo em si.

As resenhas do livro foram geralmente positivas, embora expressassem desapontamento pelo fato de tão pouco do texto fornecer um relato da preparação e do voo para Paris. "Agora que Lindbergh falou, nós inquisidores estamos propensos a ficar desapontados, pelo menos após uma leitura superficial de sua história", observou Horace Green em sua crítica de "WE" no New York Times na qual aplaudiu a atenção meticulosa de Lindbergh aos detalhes . "Onde está a história 'interna' que 50.000 compradores antecipados do volume foram levados a esperar Não há nenhuma. E, pensando bem, é aparente que se o considerando fosse em algum grau um produto Lindbergh real, não poderia haver dentro da história. O jovem coronel voador, como seus amigos sabem, não tem imaginação no sentido pessoal, mas grande imaginação no sentido mecânico. Sua mente funciona sem bordados. Ele pensa e fala em termos condensados adequados ao seu propósito. Alguém é grato dizer que o atraso na publicação do tão proclamado "NÓS" , causado pela recusa de Lindbergh em ser estourado ou pelo conselho de outras cabeças, permitiu a Lindbergh contar sua própria história sem as interpolações, como são conhecidas no editorial mundo, de muitos fantasmas. "

cotação

Lindbergh observou em "WE" que seu ano de treinamento de vôo do Exército dos EUA (192425) foi o fator chave em seu desenvolvimento como um indivíduo focado e voltado para o objetivo e como um aviador habilidoso e capaz de realizar seu notável vôo transatlântico apenas dois anos depois.

"Sempre havia alguma experiência nova, sempre algo interessante acontecendo para tornar o tempo passado na Brooks and Kelly um dos anos marcantes na vida de um piloto." Lindbergh observou. O treinamento é difícil e rígido, mas não há nada melhor. Um cadete deve estar disposto a esquecer todos os outros interesses na vida quando entrar nas escolas de aviação do Texas e deve entrar com a intenção de dedicar todos os esforços e toda a energia durante os próximos 12 meses rumo a um único objetivo. Mas quando ele recebe as asas na Kelly, um ano depois, ele tem a satisfação de saber que se formou em uma das melhores escolas de aviação do mundo. " ( "NÓS" , p. 125)

Referências

Citações

Notas

Opiniones de nuestros usuarios

Vitor Amorim

Esta entrada sobre "WE" (livro de 1927) era exatamente o que eu queria encontrar.

Tiago Teles

O artigo sobre "WE" (livro de 1927) está completo e bem explicado. Eu não adicionaria ou removeria uma vírgula.

Sandra Matias

Esta entrada em "WE" (livro de 1927) me fez ganhar uma aposta, que menos do que dar uma boa pontuação.