Assinatura infravermelha

Hoje, Assinatura infravermelha é um tema que tem chamado a atenção de pessoas de todas as idades e de diferentes partes do mundo. Desde as suas origens até ao seu impacto na sociedade moderna, Assinatura infravermelha tem sido objeto de estudo, debate e reflexão. A sua relevância e significado tornam-no num tema de interesse universal, uma vez que a sua influência se estende a diversas áreas, incluindo a cultura, a política, a ciência e a tecnologia. Neste artigo exploraremos diferentes aspectos relacionados a Assinatura infravermelha, desde sua história até seu impacto hoje, com o objetivo de fornecer uma visão abrangente e enriquecedora deste fascinante tema.

Assinatura infravermelha, também conhecida como assinatura de calor, usada por cientistas de defesa e militares, é a aparência de objetos para sensores infravermelhos. Uma assinatura infravermelha depende de muitos fatores, incluindo a forma e tamanho do objeto,[1] temperatura[2] e emissividade, reflexão de fontes externas (brilho da terra, luz do sol, luz do céu) da superfície do objeto,[3] o fundo contra que é visto[4] e a banda de onda do sensor de detecção. Como tal, não existe uma definição abrangente de assinatura infravermelha nem qualquer meio trivial de medi-la. Por exemplo, a assinatura infravermelha de um caminhão vista em um campo variará significativamente com a mudança do clima, hora do dia e carga do motor.

Dois exemplos bastante bem-sucedidos de definição da assinatura infravermelha de um objeto são a diferença de temperatura aparente no sensor e as definições de intensidade radiante de contraste (IRC).

Furtividade infravermelha

A furtividade infravermelha é uma área da tecnologia furtiva destinada a reduzir as assinaturas infravermelhas.[5] Isso reduz a suscetibilidade de uma plataforma a armas guiadas por infravermelho e sensores de vigilância por infravermelho,[6] e, assim, aumenta a capacidade de sobrevivência geral da plataforma. A furtividade infravermelha é particularmente aplicável a jatos militares por causa dos motores detectáveis[7] e plumas[8] de aeronaves não furtivas, mas também se aplica a helicópteros militares,[9] navios de guerra, veículos terrestres e soldados desmontados.

Um objetivo militar no estudo de assinaturas infravermelhas é entender a provável assinatura infravermelha de ameaças (e desenvolver o equipamento necessário para detectá-las) e reduzir a assinatura infravermelha de seus próprios ativos a sensores de ameaças. Na prática, isso pode significar equipar um navio de guerra com sensores para detectar as plumas de exaustão dos mísseis anti-navio que chegam, além de ter uma assinatura infravermelha abaixo do limite de detecção do sensor infravermelho que guia o míssil.

Uma pluma de exaustão contribui com uma assinatura infravermelha significativa. Um meio de reduzir a assinatura é ter um tubo de escape não circular (forma de fenda) para minimizar o volume da seção transversal do escapamento e maximizar a mistura do escapamento quente com o ar ambiente frio (ver Lockheed F-117 Nighthawk). Muitas vezes, o ar frio é deliberadamente injetado no fluxo de exaustão para aumentar esse processo (ver Ryan AQM-91 Firefly e Northrop Grumman B-2 Spirit). Às vezes, a exaustão do jato é ventilada acima da superfície da asa para protegê-la dos observadores abaixo, como no Lockheed F-117 Nighthawk e no Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. Para alcançar a furtividade infravermelha, o gás de exaustão é resfriado às temperaturas em que os comprimentos de onda mais brilhantes que irradia são absorvidos pelo dióxido de carbono atmosférico e vapor de água, reduzindo drasticamente a visibilidade infravermelha da pluma de exaustão.[10]

O combate terrestre inclui o uso de sensores infravermelhos ativos e passivos e, portanto, o documento de requisitos uniformes de combate terrestre do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos especifica os padrões de qualidade refletivos infravermelhos.[11]

Referências

  1. ↑ Mahulikar, S.P., Potnuru, S.K., & Kolhe, P.S.: (2007) "Analytical estimation of solid angle subtended by complex well-resolved surfaces for infrared detection studies", Applied Optics, v. 46(22), pp. 4991-4998.
  2. ↑ Mahulikar, S.P., Sane, S.K., Gaitonde, U.N., & Marathe A.G.: (2001) "Numerical studies of infrared signature levels of complete aircraft", Aeronautical Journal, v. 105(1046), pp. 185-192.
  3. ↑ Mahulikar, S.P., Potnuru, S.K., & Rao, G.A.: (2009) Study of sunshine, skyshine, and earthshine for aircraft infrared detection, Journal of Optics A: Pure & Applied Optics, v. 11(4), no. 045703.
  4. ↑ Rao, G.A., & Mahulikar, S.P.: (2005) "Effect of atmospheric transmission and radiance on aircraft infrared signatures", AIAA Journal of Aircraft, v. 42(4), pp. 1046-1054.
  5. ↑ Mahulikar, S.P., Sonawane, H.R., & Rao, G.A.: (2007) "Infrared signature studies of aerospace vehicles", Progress in Aerospace Sciences, v. 43(7-8), pp. 218-245.
  6. ↑ Rao, G.A., & Mahulikar, S.P.: (2005) "New criterion for aircraft susceptibility to infrared homing missiles", Aerospace Science & Technology, v. 9(8), pp. 701-712.
  7. ↑ Mahulikar, S.P., Kolhe, P.S., & Rao, G.A.: (2005) "Skin temperature prediction of aircraft rear fuselage with multi-mode thermal model", AIAA Journal of Thermophysics & Heat Transfer, v. 19(1), pp. 114-124.
  8. ↑ Mahulikar, S.P., Rao, G.A., Sane, S.K., & Marathe, A.G.: (2005) "Aircraft plume infrared signature in nonafterburning mode", AIAA Journal of Thermophysics & Heat Transfer, v. 19(3), pp. 413-415.
  9. ↑ Mahulikar, S.P., Prasad, H.S.S., & Potnuru, S.K.: (2008) "Infrared signature suppression of helicopter engine duct based on `conceal and camouflage`", AIAA Journal of Propulsion & Power, v. 24(3), pp. 613-618.
  10. ↑ Kopp, Carlo (1 de novembro de 1989). «Optical Warfare - The New Frontier Parts 1 and 2». Australian Aviation (November). Consultado em 2 de setembro de 2022 
  11. ↑ GAO-10-669R Warfighter Support