Colisão aérea no Alasca em 2019

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Colisão aérea no Alasca em 2019


Acima, a aeronave envolvida na colisão em 2015.

Abaixo, um De Havilland Canada DHC-3 similar ao avião acidentado.

Sumário
Data 13 de maio de 2019 (5 anos)
Causa Colisão aérea; sob investigação
Local George Inlet, Alasca,  Estados Unidos
Coordenadas 55° 25′ 32″ N, 131° 30′ 18″ O
Total de mortos 6
Total de feridos 10
Total de sobreviventes 10
Primeira aeronave
Modelo De Havilland Canada DHC-2 Beaver
Operador Estados Unidos Mountain Air Service
Prefixo N952DB
Origem Base de Hidroaviões do Porto de Ketchikan
Destino Ibidem
Passageiros 4
Tripulantes 1
Mortos 5
Feridos 0
Sobreviventes 0
Segunda aeronave
Modelo De Havilland Canada DHC-3
Operador Estados Unidos Taquan Air
Prefixo N959PA
Primeiro voo 1956
Origem Base de Hidroaviões do Porto de Ketchikan
Destino Ibidem
Passageiros 10
Tripulantes 1
Mortos 1
Feridos 10
Sobreviventes 10

Em 13 de maio de 2019, um De Havilland Canada DHC-2 Beaver operado pela Mountain Air Service colidiu com um De Havilland Canada DHC-3 da Taquan Air sobre George Inlet, Alasca, Estados Unidos. O DHC-2 se partiu no ar com a perda do único piloto e todos os 4 passageiros. O piloto do DHC-3 conseguiu manter o controle parcial, mas a aeronave sofreu danos substanciais na colisão e no subsequente pouso forçado. o piloto sofreu ferimentos leves, 9 passageiros sofreram ferimentos graves e 1 passageiro morreu. Ambas as aeronaves realizavam voos turísticos. A causa do acidente está sendo investigada pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB).

Aeronaves

Base de Hidroaviões do Porto de Ketchikan vem 2017; DHC-2s semelhantes a N952DB estão à esquerda, DHC-3s semelhantes a N959PA estão à direita

A primeira aeronave era um hidroavião De Havilland Canada DHC-2 Beaver, prefixo N952DB, número de série 237, de propriedade e operado pela Mountain Air Service LLC. A segunda aeronave era um Havilland Canada DHC-3 Turbine Otter, número de série 159, de propriedade da Pantechnicon Aviation Ltd. e operado pela Taquan Air.[1][2] Ambas as aeronaves conduziam voos turísticos locais da área do Monumento Nacional Misty Fiords. Para o benefício dos passageiros, um navio de cruzeiro Princess Cruises estava ancorado em Ketchikan, Alasca,[3] e estavam operando sob as regras das Regulações Federais de Aviação da FAA, com voos turísticos de demanda. Nenhuma das aeronaves carregava ou era obrigada a carregar um gravador de voz de cabine ou um gravador de dados de voo.

Acidente

Ambas as aeronaves estavam retornando à Base de Hidroaviões do Porto de Ketchikan, aproximadamente 11 km a sudoeste. O DHC-2 estava voando a 198 km/h, a uma altitude de cerca de 3.350 pés (1.020 m) ao nível do mar, enquanto o DHC-3 estava gradualmente descendo a 233 km/h, de uma altitude de 3.700 pés (1.100 m). As condições meteorológicas visuais estavam boas. O DHC-3 estava equipado com um sistema de aviso de colisão automática dependente de transmissão de vigilância , mas o piloto não percebeu nenhum aviso de colisão ADS-B antes de ver um "flash" à sua esquerda e as duas aeronaves colidiram às 12:21, hora local, a uma altitude de cerca de 3.350 pés (1.020 m).

O DHC-3 inclinou o nariz para baixo a cerca de 40 graus, mas o piloto foi capaz de manter o controle parcial e realizar um pouso forçado antes de pousar em George Inlet. Os flutuadores separaram-se da aeronave e ela começou a afundar; o piloto e 9 passageiros conseguiram evacuar para a costa com a ajuda de transeuntes, mas 1 passageiro ficou preso nos destroços.[4] O DHC-3 parou sob cerca de 24 metros à frente na água.

O DHC-2 se partiu no ar, criando um campo de destroços de aproximadamente 2.000 pés por 1.000 pés (610 m por 305 m) cerca de 2,82 km a sudoeste do local do acidente. A fuselagem e empenagem do DHC-2 separaram uma da outra e a asa direita apresentou danos consistentes com impactos da hélice.

Passageiros e tripulações

O piloto do DHC-3 sofreu ferimentos leves, 9 passageiros sofreram ferimentos graves e 1 passageiro morreu. O piloto do DHC-2 e 4 passageiros morreram no acidente. 6 vítimas feridas foram levadas a um hospital local e 4 outras foram transferidas para Seattle. 2 corpos não foram recuperados até o dia seguinte.[3]

Investigação e consequências

O NTSB iniciou imediatamente uma investigação sobre o acidente, que está em andamento.[3]

O piloto falecido do DHC-2 também era coproprietário da Mountain Air Service e a empresa cancelou todas as operações após o acidente.[5] Uma semana depois, o Voo Taquan Air 20 caiu em 20 de maio, e a Taquan Air suspendeu todos os voos no dia seguinte.[6][7] Com o aumento da supervisão da Administração Federal de Aviação (FAA), a Taquan Air retomou o serviço de carga limitada em 23 de maio,[8] voos regulares de passageiros em 31 de maio e passeios turísticos em 3 de junho.[9]

Referências

  1. ↑ «N-Number Inquiry Results N952DB». Consultado em 13 de dezembro de 2020 
  2. ↑ «N-Number Inquiry Results N959PA». Consultado em 13 de dezembro de 2020 
  3. ↑ a b c Stack, Liam; Zaveri, Mihir; Victor, Daniel (14 de maio de 2019). «2 More Bodies Found After Alaska Plane Collision, Bringing Death Toll to 6». The New York Times. Consultado em 13 de dezembro de 2020 
  4. ↑ «NTSB: Pilot saw 'flash from left' before midair collision near Ketchikan that killed 6». Anchorage Daily News (em inglês). 22 de maio de 2019. Consultado em 13 de dezembro de 2020 
  5. ↑ «Company involved in midair collision near Ketchikan suspends cruise-line air tours». Anchorage Daily News (em inglês). 17 de maio de 2019. Consultado em 13 de dezembro de 2020 
  6. ↑ Stack, Liam (21 de maio de 2019). «Airline Involved in 2 Deadly Alaska Crashes Suspends Operations, Officials Say». The New York Times. Consultado em 13 de dezembro de 2020 
  7. ↑ Hohenstatt, Ben (21 de maio de 2019). «UPDATE: Passenger, pilot in fatal crash near Metlakatla are ID'd». Juneau Empire. Consultado em 13 de dezembro de 2020 
  8. ↑ «After 2 recent fatal crashes, Taquan Air is expected to resume passenger service Wednesday». Anchorage Daily News (em inglês). 29 de maio de 2019. Consultado em 13 de dezembro de 2020 
  9. ↑ «Taquan Air resumes operations». www.travelweekly.com (em inglês). 7 de junho de 2019. Consultado em 13 de dezembro de 2020