Garrett TFE731

TFE731
Predefinição:Info/Motor de aviãoTFE731-4R de um Cessna Citation VII
Informações básicas
Tipo	Turbofan
Fabricante	Garrett AiResearch Honeywell Aerospace
Origem	Estados Unidos
Primeiro teste	1970
Entrada em Uso	1972
Maiores aplicações	AIDC AT-3 CASA C-101 Cessna Citation III Dassault Falcon 900 Hawker 800 Learjet 31 Textron AirLand Scorpion
Quantidade produzida	11.000+
Especificações
Comprimento	126 cm
Diâmetro (motor)	100 cm
Peso	337-408 kg
Desenvolvido em	Honeywell/ITEC F124/F125
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O Garrett TFE731 (agora Honeywell TFE731) é uma família de motores aeronáuticos turbofan comumente utilizados em aeronaves executivas. A Garrett AiResearch originalmente projetou e construiu o motor, que devido à fusões foi posteriormente produzido pela AlliedSignal e agora pela Honeywell Aerospace.

Desde a introdução do motor em 1972, mais de 11.000 motores foram construídos, voando mais de 100 milhões de horas de voo.

Desenvolvimento

Um Honeywell TFE731 e o tubo em S de um Dassault Falcon 900EX expostos durante manutenção Um TFE731-4R em manutenção com as capas e reversor removidos

O TFE731 foi baseado no núcleo do TSCP700, que havia sido especificamente projetado para uso como auxiliary power unit (APU) do McDonnell Douglas DC-10. O projeto incorporou dois fatores importantes: baixo consumo de combustível e baixos níveis de ruído, cumprindo então com os recém-estabelecidos regulamentos de abatimento de ruído nos Estados Unidos.

O primeiro teste do TFE731 ocorreu em 1970 na fábrica da Garrett em Torrance (Califórnia). O primeiro modelo de produção, TFE731-2, começou a ser entregue em agosto de 1972, sendo utilizado nas aeronaves Learjet 35/36 e Dassault Falcon 10, que entraram em produção no ano de 1973.

O TFE731-3 foi desenvolvido para uso no programa de remotorização do Lockheed JetStar, e as versões subsequentes foram utilizadas em vários modelos de aeronaves, incluindo o Learjet 55.

Em 1975, o TFE731 foi nomeado "Produto Aeronáutico do Ano" pela Ziff Davis.

O modelo -5 foi certificado em 1982 e uma década depois, um motor utilizando o núcleo do TFE731-5 e o fan do TFE731-3, sendo então designado TFE731-4, que iria motorizar o Cessna Citation VII.

A versão mais recente é o TFE731-50, baseado no -60 utilizado no Falcon 900DX, que passou pelo programa de testes em voo em 2005. A Honeywell desenvolveu este motor completo com uma nacele como candidato para retrofit (remotorização) de várias aeronaves equipadas com motores mais antigos.

Design

The TFE731-60 has an inlet diameter of 0.787 m. The fan consists of 22 fan blades, 52 exit-guide vanes, and ten struts, and is driven by a gearbox. The five-stage compressor has four axial (LP) stages and one radial or centrifugal (HP) stage.

Variantes

TFE731-2 TFE731-3 TFE731-4 TFE731-5 TFE731-20 TFE731-40 TFE731-50 TFE731-60 TFE731-1100

Aplicações

• Aero L-139 (apenas em protótipo)
• AIDC AT-3
• Boeing Skyfox
• British Aerospace BAe 125 Série 700
• CASA C-101
• Cessna Citation III/VI/VII
• Dassault Falcon 10
• Dassault Falcon 20 (retrofit)
• Dassault Falcon 50
• Dassault Falcon 900
• FMA IA 63 Pampa
• Gulfstream G100/G150/C-38 Courier (anteriormente IAI 1125 Astra SPX)
• Hawker 800/850XP/900XP
• Hongdu JL-8
• IAI Westwind
• Learjet 31
• Learjet 35/C-21
• Learjet 40
• Learjet 45
• Learjet 55
• Learjet 70
• Lockheed JetStar/Jetstar II
• North American Sabreliner (modelo NA-465)
• Textron AirLand Scorpion
• Yakovlev Yak-40MS da SibNIA (melhoria experimental)

Especificações

Fonte: FAA

• Características gerais:
  • Tipo: Turbofan
  • Comprimento: 49,7 in (126 cm)
  • Diâmetro: 39,4 in (100 cm)
  • Peso: 743–899 lb (337–408 kg)
• Componentes:
  • Compressor: Fan de 1 estágio, gearbox de 1,8:1, 4 estágios de compressores axiais de baixa pressão e 1 estágio de compressor centrífugo de alta pressão
  • Combustor: Anular
  • Turbina: 1 estágio de turbina de alta pressão (N2 max. 29,692-30,540 RPM) e 3 estágios de turbina de baixa pressão (N1 max. 20,688-21,000 RPM)
• Desempenho:
  • Empuxo: 3.500–4.750 lbf (15,6–21,1 kN)
  • Taxa de compressão: 13:1
  • Razão de diluição: 2,8:1
  • Consumo de combustível: 875 lb/h (397 kg/h)
  • Consumo específico: 0,469–0,517 lb/lbf/h (0,0133–0,0146 kg/kN/s)
  • Taxa empuxo-peso: 4,7-5,3

Ver também

• Motores comparáveis:
  • Pratt & Whitney PW1000G

Referências

Notas

1. ↑ «TFE731» (em inglês). Honeywell. Arquivado do original em 3 de novembro de 2006 
2. ↑ Schoneberger, William A.; Scholl, Robert R. H. (1985). Out of Thin Air: Garrett's First 50 Years. Phoenix: Garrett Corporation. p. 205. ISBN 0-9617029-0-7 
3. ↑ Schoneberger, p. 204.
4. ↑ «An Historical Look at the TFE731 Engine» (pdf). Duncan Debrief (em inglês). 2001. p. 11 
5. ↑ «Honeywell TFE731-50 Turbofan Engine Completes First Flight» (em inglês). Honeywell. 18 de maio de 2005 
6. ↑ «TCDS n° E6WE» (pdf) (em inglês). FAA. 9 de maio de 2000 
7. ↑ a b c d «Gas Turbine Engines». Aviation Week & Space Technology (em inglês). 26 de janeiro de 2009. p. 119 

Bibliografia

• Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines 5 ed. Phoenix Mill, Gloucestershire, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X 
• Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines. Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN 1-56347-332-1 

Ligações externas

• Sítio oficial do Honeywell TFE731 (em inglês)